听袁小林讲述“沃”这十多年|汽车面孔连载（22）

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汽势Auto-First|周光军/著

“对我来说，让我持续成为一个更好的人，对自己更尊重，是我在沃尔沃汽车最大的收获。”在谈及自己在沃尔沃汽车的十多年心路历程时，袁小林如是表示。

鱼和熊掌兼得

如果对吉利并购沃尔沃这些年所做的事情足够了解，就不会抱怨沃尔沃中国市场不尽人意的销量了。左手向市场要销量，右手是以产能为主的全产业链布局，在鱼和熊掌不可兼得的情况下，沃尔沃做到了“两手均衡发展”。袁小林坦承：销量重要，但目前不是沃尔沃的全部。与销量几乎同步的是成都、路桥和大庆 3 个整车厂的建立，以及在张家口发动机厂的投产，完整的产业链布局才是构筑沃尔沃面向未来的压舱石和助推器。

说这话的时候，沃尔沃 2020 年又收获一个不错的业绩：在中国市场以两位数的增幅实现销量超过 16.6 万辆。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼 CEO 的袁小林，是吉利并购沃尔沃的关键人物，也是 12 名沃尔沃汽车全球管理层之一。

袁小林对 2020 年疫情之下的增长非常满意，既来自自己的深刻体会也来自沃尔沃整体的布局。吉利并购后，把沃尔沃的复兴分为 2010—2016 年战略转型和 2016—2020 年可持续增长两个阶段。而在中间还夹杂着许多“补课”。例如，原来在福特旗下，开董事会的时候，能拿出 20 分钟时间讨论沃尔沃就不错了。吉利并购沃尔沃后，为其构建全新产品战略和车型，进行了沃尔沃品牌 90 年以来最大的投资计划，完成了 SPA、CMA 两款模块化架构的研发，并在产品战略上确定了平台化、轻量化、电气化和互联互通的未来发展方向，XC90、S90 和 V90 组成的全新 90 系等新车相继“放虎归山”。

而在中国市场，几乎同步建设了大庆、成都、路桥 3 个整车工厂和张家口发动机工厂。其间，还实现了成都工厂和大庆工厂生产制造的产品对美国、欧洲的出口。同样难能可贵的是，在这段时间内，沃尔沃一方面对未来有巨大的投入，另一方面保持了盈利。对比数据显示，吉利并购前的 2009 年，沃尔沃年销量是 33 万辆，而在并购 5 年后的 2015 年，销量突破 50 万辆，并在 2016 年达到了 53 万辆。年营业额也从 2012 年的1250 亿瑞典克朗，增长到 2016 年的 1800 亿瑞典克朗，2020 年的目标为 2000 亿瑞典克朗。而这一切都得益于 2010—2016 年转型期进行的积累和投入。