换个变速箱就变混动车？采埃孚搞了个黑科技变速箱

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节能、减排是现在汽车行业离不开的话题，而且不少国家都宣布了禁售燃油车或纯燃油车的时间表，目前汽车厂商的主流做法是一边研发纯电车型，一边给现有车型增加混动版，从而满足越来越严苛的排放法规。

应对排放法规，不只是汽车厂商一家的事，毕竟现在汽车行业是有着一个完整的产业链的，任何一家汽车厂商都不会自己生产全部零件，比如变速箱，许多汽车厂商都是采购变速箱厂商的成熟产品。采埃孚（以下简称：ZF）就是一家以生产变速箱为主的厂商。为了应对排放问题，ZF研发了更适合混动车采用的第四代8AT变速箱，新变速箱预计2022年投产。

ZF第四代8AT特点

既然ZF第四代8AT是为混动研发的，还是需要先说一下现在主流的混动布局，其根据电机位置可以分为P0、P1、P2、P3、P4结构。经过各大厂家几年的研发，各大厂家都认为装在变速箱内部的P2结构是最优的方案，其不光拥有更小的体积、更少的零部件（零件更少，故障更少），最重要的是其并不会影响车辆底盘结构，这对厂家尤为重要。

既然要将电动机置于变速箱内，这就不单是汽车厂商自己的事，还需要变速箱厂商一起研发，ZF的第四代8AT正式为此研发出来的。

ZF第四代8AT最大的亮点就是变速箱整体高度的模块化，能在基础尺寸几乎不变的情况下，延伸出MHEV，PHEV的产品序列，相比起第三代不同衍生型号之间尺寸的变化，这会是一个重大进步。

为何说尺寸不变就能是重大进步。在车辆研发时，任何一个部件在底盘布局上都是有严格标准的，任何变化，都需要重行设计底盘。ZF的第四代8AT做到基础尺寸不变，这样车辆在使用此款变速器时，就不用需要根据各个版本车型独立设计底盘，这对于汽车厂商节约研发费用有着重大意义。

ZF第四代8AT公布了8HP60（低扭矩版本）以及8HP80（高扭矩版本）两款型号，并且根据混动行驶还分为了MH（轻混）和PH（插电混）两种版本。这其中，根据车型尺寸和动力形式可以匹配15Kw、40kW、90kW以及100kW四种电机功率。要知道现在采用ZF变速箱的车型非常多，从紧凑型到全尺寸SUV都有，这些车型如果都变为混动车型，势必需要功率不一样的电机，而ZF的变速箱研发时就已经做到了这点。