滴滴挂D档，说一个“定制”的故事

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 朱涵编辑/ 张 南设计/

出行赛道里竞争对手越来越多，滴滴，等不起。

今年3月25日，武汉还没有宣布解封，滴滴出行发布全员信，接下来三年的目标是“0188”，即“0重大安全事故、每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿”。

几个月过去，国庆前，滴滴称创下单日6000万次订单的纪录，但来自各方的诸多压力都让它不敢停下脚步。

一方面，是来自首汽约车、T3出行、曹操专车以及各地方出行服务商分食市场的压力；另一方面是，顺风车事件带给滴滴重击后的安全压力；再加上质疑估值下降、上市迟迟未有进展等的一系列来自资本方的压力，都让滴滴负重前行。

今年，滴滴试图“重新出发”：发力青桔单车，企图抢占二轮车市场；上线花小猪，拼价格发力下沉市场；重启顺风车并重新开放夜间出行服务；重启快的，希望巩固出租车市场；上线电商项目橙心优选，加速流量变现……

一系列的动作背后，是滴滴试图向外界证明它还有重回当初的高光时刻的可能。

11月16日，滴滴宣布发布全球首款定制网约车D1，这是滴滴试图讲的又一个新故事。

滴滴表示，这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计，联合比亚迪共同设计开发。

“青果色”的外表，专属“彩虹接驾灯”，电动滑动车门，司机定制座椅，后排娱乐大屏……发布会上，滴滴出行创始人兼CEO程维，滴滴总裁柳青，滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻无不卖力夸赞这款“新车”，试图通过放大细节来证明，“这是一款为共享出行而生的汽车新物种”。

然而，到底是真的“新物种”，还是打着新物种的旗号讲故事？滴滴热闹地搭台，司机和乘客是否真的买单？“定制化”能否开启出行行业的新格局？