摆摊神车刷屏，大众、长安在找新接班人，通用汽车将加大在华投入

[车友头条-车友号-功夫汽车]  从“直播带货”到“地摊经济”，资本市场最近又完成一次“狂欢”。

在一大批大涨的“地摊概念股”中，五菱汽车H股市值一日暴涨近6亿港元，最为吸睛。

当然，这主要是因为其一款号称“地摊经济的正规主力军”的五菱荣光翼面市，从而引发市场的巨大关注。

继口罩和螺蛳粉之后，五菱这次再以实力“抢镜”，实则是企业对市场机会的精准把握。或者说，是车企强烈“求生欲”的完整体现。

正如总理说到，“‘地摊经济’是人间的烟火，和‘高大上’一样，是中国的生机。”

于是，为求奋力“吃下”新一波的政策红利，各大车企也势必要寻到一条能与“地摊经济”实现共赢的道路。

有网友戏称，与早前各地轮番出台的刺激政策相比，看来“地摊经济”这种商业社会历史上最悠久的形态，对车市消费反而具有更强大和直接的刺激作用。

不过，让人信心大增的是，中国车市的活力，也在逐渐增强。

中汽协本周对5月车市销量作出了预计，称上月中国汽车销量将增至213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。这是近期内中国汽车市场的首次出现的同比两位数增长，真正复苏的苗头似乎已然显现。

值得注意的是，销量之所以大幅增长，背后主要是商用车的贡献最高，乘用车市场尚未完全启动。

乘联会分析称，“地摊经济”需要一定的车内空间，可以载货、摆货，并有照明和电力供应。这对微型车销售有巨大的拉动作用。同时，SUV和皮卡也是有较大的增长空间。

可以预见，推出各种“摆摊神车”将是车企“刷屏”的新方式。

但对于最近宣布放弃造车的戴森来说，无疑错失一个“发家致富”的好机会。

最近戴森接受采访时宣称，放弃造电动车的原因是发现根本没法盈利。

戴森还表示，传统车企造电动车只是为了满足排放法规拿积分，毕竟它们可以用燃油车的利润来补贴电动车的亏损，但戴森赔不起。