插混车型大爆发，全新英仕派究竟有多能打？！

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当然官标数据只能作为参考，还是要看实际表现，全新英仕派e:PHEV在南疆的冬测中，以0次补能，横穿1200+公里的彪悍战绩，妥妥的反向虚标。

此次冬测，面对超千米的海拔落差、盘旋起伏的复杂路况、趋近冰点的地表温度等一系列的不确定因素，实测英仕派e:PHEV仍达成了1235.6km的综合续航，超越官标28%；同时还创下了超越官标39%的114.1km纯电续航，以及3.2L/100km馈电油耗等多项惊艳的纪录。

得益于e:PHEV强电智混技术加持，使得全新英仕派e:PHEV不仅省油而且还省电，可以说将插混车型的经济性表现得淋漓尽致。与此同时，它也并没有以“牺牲”车辆的性能从而达到节能的目的，而是做到了性能和节能的兼顾。

其全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率109kW，最大扭矩为182N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。不仅账面数据优异，由于其采用了平行轴双电机结构，电机和发动机有各自的锁止齿轮，切实提升了车辆的极速以及高速时的再加速性能，实现了发动机、电机效率的最大化。配合本田自产的永磁同步电机，使得全新英仕派e:PHEV拥有了强大的动力性能。

全新英仕派e:PHEV实测百公里加速仅需7.3秒，同级车型中，不仅优于大众迈腾GTE的7.7秒零百加速成绩，也比刚刚迈入7秒区间的油电混动丰田凯美瑞双擎要快上不少。要知道，全新英仕派e:PHEV的整备质量可要比迈腾GTE和凯美瑞双擎还要重上不少，其动力性能优势可见一斑。

当然，全新英仕派e:PHEV不仅能做到“快”和“省”，其搭载的全新结构的E-CVT双电机变速箱，除了可以帮助动力系统增加最高时速上限以及中段加速时充沛的动力输出以外，还可以优化动力系统的平顺性，让车辆在急加速、减速，或者走走停停的时候，也能尽量保持平顺和稳定。真正的性能强大，是要做到全场景下都能应对自如、游刃有余。