插混车型大爆发，全新英仕派究竟有多能打？！

[车友头条-车友号-马拉车市]  两天前，广州车展正式落幕，今年的国内车市已然进入尾声。回望行将结束的2023，或许我们能够总结出无数个关键词，但其中最让马拉车市印象深刻的，还得数“插电混动”。从年初开始无论是自主品牌，还是合资品牌，均带来了多款插电混动产品，并覆盖了多个细分市场。毫不夸张地讲，2023年是名副其实的“PHEV大年”。

也正因如此，关于各大车企插电混动的方案、技术路线的对比类似讨论，时常会在我们耳边响起。如果仅从销量表现来看，A级插混市场呈现出比亚迪秦PLUS DM-i一家独大，其他车型瓜分剩余份额的情形；而在B级插混市场里，则呈现出了大家都在暗自角力，但相关座次仍未尘埃落定。

随着消费升级以及用户需求的进阶，B级插混市场理当更具潜力。如果把B级插混市场里的竞争车型排好队，究竟在“鸡群”当中有没有可以“立”得起来的一款车型？其实还是有的，在马拉车市看来，有一款车型凭借着强大的核心技术打底，低调地处于“遥遥领先“之势。它便是东风Honda今年首款搭载了e:PHEV强电智混技术的轿车一一全新英仕派。

e:PHEV强电智混

要给B级插混定个标准，打个样？

要评价一款插混车型究竟实力几何，到底能不能打，首先比拼的一定是技术实力。

而能够将一款插混车型的技术实力最好地展现在大家面前的，无疑是其经济性和动力性。说得直白一点，就是看这款插混产品是否节能，同时又能否在性能方面保持领先。因为这两点，是最能用具体的参数和数据来分出高下的。

先看节能。对于一款插混车型，其经济性主要表现在油耗和续航能力两方面。

由于搭载了全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，全新英仕派e:PHEV的发动机采用了缸内直喷技术，热效率高达41%，WLTC百公里综合油耗仅1.54L，WLTC纯电续航82公里，百公里馈电油耗4.88L。且只用加92号油，而同级的插混车型如大众的迈腾GTE等则需添加95号汽油。