新问界M7为何能大定5万台,解析一下内在原因,买不买随你!
[车友头条-车友号-车知事] 近日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈针对问界M7销量情况感慨道:“起死回生,真不容易!”
之所以这样说,是因为9月12日发布的2024款问界M7,历时25天,其大定已经超过5万台,单10月6日这一天的订单量就突破7000台,可见消费者对2024款问界M7这款车的期待和支持。
值得一说的是,根据大定规则,用户后续如果不想购车了,定金是无法退还的,这就意味着问界公布的大定数据是比较可靠的,后续将通过交付量体现出来,变现成实实在在的销量数据。
按照目前的大定趋势来看,问界M7的销量有望和特斯拉Model Y抗衡,似乎月销三四万不成问题,也难怪余承东激动到发朋友圈感慨。
要知道,2023年开年以来,问界的销量一直比较低迷,旗下两款车型——问界M7和M5(包括增程版和纯电版)加起来销量不及去年一款车的销量,今年上半年累计销量不足3万,昔日月销过万的辉煌已经不复存在。
其中原因,大概率是受到市场内卷影响。拿问界M5举例,在中型SUV市场中,其与同级新能源相比,售价偏高,被深蓝S7、零跑C11这些十几万起步的车型后来居上;价格相近的唐DM和小鹏G6两者都个性鲜明,前者偏稳重,后者则突出年轻科技,因此拥有各自比较固定且忠诚的消费者。
问界M5虽然背靠华为、赛力斯,科技智能没得说,但问界品牌刚成立不久,许多消费者对其还处于观望的阶段,加上问界M5二三十万的售价区间趋向同级品牌知名度更高的特斯拉、奔驰和奥迪等汽车品牌,消费者对比之后,则进一步弱化了问界M5的优势。
由此也可预见在中大型SUV市场中2022款问界M7的命运,向上打不过有排面的宝马X5,理想L系列也凭借家用舒适打下了稳固江山,向下也敌不过降价的燃油车,例如途昂,近30万的售价,让问界M7卡在一个尴尬的位置——穷人买不起,有钱人看不起。导致M7连续4个月单月销量未超过1000台,问界品牌销量也不断萎缩至万台以下。
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