累计销量突破70万台！吉利“中国星”是如何登上C位的

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国内A级家轿市场有一个不成文的规定：造一台物美价廉的买菜车就是最大的政治正确。在这种规定的影响下，细分市场的产品往往不会有太越界的举动，发动机、变速箱、底盘等都只服务于“够用就好”这个维度，卡罗拉就是其中的典型代表。另一边，寄人篱下的国产车自然只能把精力放在“堆配置”上。

星瑞则不同，背靠吉利这座大山，星瑞天生自带打破规则的底气。以发动机为例，Drive-E 2.0T明里暗里都属于豪车水平，在消费层面，星瑞等于是花A级家轿的钱让用户享受到了30万级别的动力性能。

同样，星瑞在尺寸方面的多个“第一”也有效契合了中国车主的“务实”需求，哪怕是曾经的速腾L、凌渡乃至宝马5系，某个单项纸面实力仍不敌星瑞。应该这么说，名义上定位A级家轿的星瑞实际上早已迈过B级车的标准。

1969年，阿姆斯特朗乘坐“阿波罗－11”号宇宙飞船登陆月球，并说出了那句举世闻名的“这是我个人迈出的一小步，但却是人类迈出的一大步”。此情此景，用来形容星瑞再合适不过。

对于细分市场的参赛选手而言，星瑞或许开了个不好的头，因为从今往后“15万级家轿”的基本标准势必要定义。但对消费者来说，这种打破价值感潜规则的勇敢者，多多益善的好。

当然了，“中国星”系列里越级的并不只是星瑞，星越L同样如此。

先说个题外话，星越L其实是有点特殊的：一方面，它虽然定位是紧凑型SUV，但尺寸却全然不输昂科威S、探岳这些中型SUV，这就有效放大了乘坐体验方面的优势，严格意义上，20万左右能碾压星越L的五座SUV，所剩无几；另一方面，作为吉利4.0时代的产物，星越L的机械素质完全能硬刚当下的同级合资竞品。

讲白一点，在国产品牌最弱势的传统三大件方面，星越L是够资格跟同级合资竞品平起平坐的。按这个逻辑来思考，你就会发现其实星越L同样存在价格优势，起码对比CR-V、探岳、RAV4这些竞品，星越L显得良心多了。