累计销量突破70万台！吉利“中国星”是如何登上C位的

[车友头条-车友号-车界江湖]  前两天，吉利对外公布“中国星”系列的最新成绩，超70万台的累计销量着实显眼。不过，销量成绩背后，我更关注背后的两组数据，上半年吉利汽车发布的2022年财报数据显示：（1）吉利全品牌单车平均毛利1.75万元；（2）吉利中国星单车平均售价15万元。

两组“平均”有一个共同靶向——合资品牌。前者，甚至连大众这个“最懂中国人”的合资王者都少有企及；后者，昭示了吉利凭借“中国星”系列成功实现了对合资品牌的逆袭。

有一点值得注意，15万元的单车平均售价，代表吉利过去多年来技术耕耘的成果，通过“中国星”系列的高价值产品力，直观展现了出来。

本质上，吉利很有“理工男”的做派，从CMA、BMA、SEA、“龍鷹一号”、e-CMA智能超电架构到神盾电池安全系统，值得说道的太多。深究起来，被称为“全球最先进三大造车模块化架构之一”的CMA架构让吉利加速前进了不少，先锋是星越，后来就变成了星瑞、星越L。

作为“中国星”系列的“双旗舰”之一，星瑞最大的存在感应该是吹响了国产轿车对合资品牌的反攻号角。综合实力方面，星瑞的高价值越级体验完全不输朗逸、轩逸等中国车主耳熟能详的合资产品。

所以，上市后的第一个完整销售月，星瑞就交出了12077台的成绩。从那时候开始，“科技吉利4.0时代”开始广为人知。

另外，星瑞其实还有价格优势，这关联到背后的成本控制体系。吉利供应链管理体系的成熟程度直接放大了成本收益，星瑞之所以能在价格方面实现降维打击，根源就在这里。

这剧情和早期横扫中国市场的日系品牌很像，都是通过平衡“成本–质量–效率”来实现产品溢价、品牌认知和市场销量的相辅相成。

值得一提的是，星瑞之所以被称为“颠覆者”，靠的也正是高价值越级体验。