泰国没有冬季，市场没有空隙

[车友头条-车友号-汽车公社]  在一段采访中，曼谷居民Pasit Chantarojwong说，“我再也不会开内燃机汽车了，”这位 55 岁的老师驾驶丰田花冠已有十五年，今年才改用长城汽车的欧拉好猫，他兼职为一家叫车服务公司开车。

根据政府数据，去年泰国注册的近85万辆新车中，只有约1%是电动汽车。但今年1月至4月，这一比例升至6%以上。数据显示，1月至4月期间售出18,481辆电动汽车，后来者居上的比亚迪自己就售出了7,300多辆。其次是中国上汽集团、合众汽车和美国的特斯拉。

而今年1-4月只有11辆新注册的电动汽车来自丰田，要知道，去年的丰田可是统治力满分的主导品牌，与其合作伙伴五十铃和本田一起占据了去年汽车和卡车总销量的近 70%，一年间居然变天了。

野村综合研究所泰国咨询部门负责人 Hajime Yamamoto 表示，未来十年，通过提供价格实惠的电动汽车，中国品牌可以从日本手中夺取至少15个百分点的市场份额。“日本人只能瞄准一些高端市场，”他说。

丰田表示，电动 bZ4X 已于去年开始在泰国销售，目前已收到 3,356 份预订。它还暗示电动皮卡车即将推出。

丰田及其集团公司在过去十年中在泰国投资了近 70 亿美元，拥有约 275,000 名员工，正在考虑在该国生产电动汽车，这也是一贯遮遮掩掩的丰田首次官方版确认。

中国汽车制造商，从瞄准到看准时机的占据，再到抢夺市场看似一气呵成，其实是很多年的布局和沉淀。

没有蛋糕的时候大家只想着如何将蛋糕做大，但蛋糕落地后分蛋糕就成为了头等大事，蛋糕就这么大，有人吃就有人没得吃。（文/车友号 汽车公社）