泰国没有冬季，市场没有空隙

[车友头条-车友号-汽车公社]  长城四月份表示，将投资 5 亿泰铢扩建现有的电动汽车零部件和电池制造工厂。也将从明年开始在泰国生产紧凑型电动车欧拉好猫，同时还将引进生产电子产品、动力总成和座椅的子公司，分别是曼德电子电器有限公司、蜂巢易创和诺博汽车系统有限公司，也就是说将部分供应链一起搬到泰国，这既是访客的诚意也是“拜访者”的决心。

和长城同样长期布局的还有上汽集团，自2012年以来就先后多次与泰国知名企业正大集团合资办厂。2014年，上汽集团旗下品牌名爵进入泰国市场，在当地销售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款燃油及新能源车型。

进入泰国市场以来，名爵品牌销量持续增长。名爵2022年泰国销量为2.7万辆，2023年的目标更是直指泰国前五。

中国电动汽车巨头比亚迪只能算是泰国市场的后来者，正投资179亿泰铢在泰国设立新工厂，从2024年开始每年生产15万辆乘用车，其中部分产品将出口到东南亚和欧洲。

中国合众新能源汽车还与泰国的Bangchan General Assembly合作，从明年开始在当地生产电动哪吒V车型。

去年泰国最畅销的电动汽车长城的欧拉好猫，最便宜的版本目前售价约为 828,500 泰铢（约17.1万人民币），而哪吒V售价为 549,000 泰铢(约11.3万人民币)。

已有的合作满足不了中国新能源车企出海的胃口，建立更多新的合作既满足中国新能源车企出海的迫切需求，也能丰富泰国新能源市场。

一直在寻求中国汽车制造商的泰国投资委员会（BOI）称，几笔交易也在酝酿之中。

据投资委员会称，与福特和马自达合作的重庆长安汽车将投资 98 亿泰铢在中国境外建立首家右舵电动汽车工厂。

BOI还表示，广汽埃安计划投资超过64亿泰铢在泰国生产电动汽车。奇瑞也对投资泰国“非常感兴趣”，正在与潜在伙伴进行磋商，考虑适当的泰国投资模式，并计划明年初进入该市场。