泰国没有冬季，市场没有空隙

[车友头条-车友号-汽车公社]  跨国合作的前提条件就是郎有情妾有意。

中国电动汽车制造商开始将出海的箭头指向了东南亚最大的汽车生产国和出口国-泰国，并承诺在长期由日本公司主导的东南亚最大汽车制造中心投资14.4 亿美元建设生产设施。

这波新投资浪潮得到了泰国政府的支持，泰国政府推出了激励措施并吸引中国企业，目标是到 2030 年将该国年汽车产量的30%转化为电动汽车。

泰国向中国电动汽车制造商推销的是其现有的供应基础，主要是为日本汽车制造商建造的以及提供了一系列激励措施。包括在随后的本地组装条件下降低进口关税，以及电动汽车制造的一些税收减免。

“我们意识到，如果我们想成为地区的电动汽车中心，我们就不能只建设汽车装配行业，”近几个月多次访问中国的泰国投资委员会秘书长纳里特·瑟德斯蒂拉苏克迪表示。“我们需要加强电动汽车的整个生态系统。”

截至5月31日，泰国投资委员会（BOI）已批准13家公司的14个项目，年产能达到276,640辆电动汽车。

泰国伸出的橄榄枝，中国汽车制造商稳稳接住。长城汽车泰国分公司董事总经理Narong Sritalayon表示，“肯定希望进入一个具有购买力并能够支持未来增长计划的市场，特别是在电动汽车等新业务领域。”

占据

其实中国长城汽车在2020年早期就押注了泰国，当时它从通用汽车手中收购了一家工厂，并斥资226亿泰铢（47亿人民币）将其打造成泰国的电动汽车和混合动力汽车的区域生产中心。

欧拉好猫于2021年10月进入泰国市场销售，定价约合人民币19.5万-23.7万元。长城汽车在泰国还拥有罗勇工厂，该工厂于2021年6月开始生产汽车，当地售卖的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新能源车型均产自于此。据长城汽车方面介绍，罗勇工厂所生产汽车的60%将在泰国本地销售，40%将出口到其他海外市场。