HONDA HR-V首试：两款高阶动力，行驶质感明显提升

[车友头条-车友号-知行动力]  

双五辐式轮辋造型个性，轮胎则选用了来自米其林的e·PRIMACY系列，尺寸为225/55 R18。

尾部方面，HR-V采用了当下流行的贯穿式尾灯组，搭配下方双边共两出的排气布局，在提升层次感的同时，提升了尾部的运动气息。

后备箱的空间还是挺可观的，里面电源、挂钩、灯光都有。很贴心又实用的小配置，值得好评！

来到车内，基本都是本田那套家族化的内饰风格了，简约又彰显一丝科技感。

10.2英寸全液晶仪表盘、9.0英寸悬浮式中控屏、复古贯穿式网状饰板、数字显示的空调开关旋钮等，将复古和科技有机地结合起来。

最大的区别是，混动版采用了按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置。

智联车机方面，致在配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能，这套车机系统在XR-V、思域上都有搭载，实测体验也是挺不错的，能够很好地迎合国内消费受众的用车习惯。

至于之前试驾我很介意它没有Carplay，如果你是车主能够用上智能互联其实也一样好用。但话说回来，最新雅阁上Honda CONNECT 4.0那套是支持Carplay互联的，HONDA HR-V作为后来者，不配备就有点说不过去了。

而在空间性方面，MM理念的加持下，无论是前后排都能获得不错的空间体验，而魔术座椅依旧是存在的。乘坐或载物空间表现毋容置疑。

从试驾的体验来看，HONDA HR-V整体的竞争力还是不错的，设计、用料、配置、空间、动力上基本没有明显的短板。对比同级别的合资车型，在底盘上有着明显的优势。但现在中国品牌车型兴起太快了，产品力同样很强。

站在新的时代，我们更希望本田在机械素质靠谱、保值率高的基础上。能够在价格上给到更大的惊喜！（文/车友号 知行动力）