HONDA HR-V首试：两款高阶动力，行驶质感明显提升

[车友头条-车友号-知行动力]  朋友们！你们发现了吗？现在越来越多车企采用基于同一平台的双车或者多车战略，其中的原因就是在于大部分零部件通用可以降低生产成本、缩短车型的开发周期，促进新技术下放，提升整体品牌的覆盖率以及整体销量。

特别是在传统的合资车领域，玩得更是炉火纯青。“多生孩子好打架”已经成为常规操作了。那么作为以“买发动机送车”的本田，也带来了一款全新的运动型SUV——HONDA HR-V，来填补XR-V与CR-V这区域的空白，具体表现如何？上市之初我们也对它进行了抢先试驾体验。

关于外观设计，其实很早在网上就有相关的图片亮相，因此本文的篇幅直接从网友们最为关心的试驾部分开始。

在试驾之前，我跟同事聊过它是一辆大XR-V还是一辆小CR-V，这不仅仅讨论的是尺寸的问题，更多的是关乎到驾驶层面。HONDA HR-V是基于思域平台打造的，而在之前试驾过思域之后，在隔音性、动力性我都基于了较高的评价，抱着这样一个标准来试驾HONDA HR-V，能给我惊喜吗？

首先，新车是提供两款动力组合的，分别是1.5T燃油版本和e:HEV强电智混版本。这一次试驾主要以混动版本为主。

本田第四代i-MMD混动系统是由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成，其中发动机的最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛·米。匹配的是E-CVT变速箱。

这套动力组合拥有媲美电动车的行驶质感，在绝大多数的工况之下都是以电驱为主、燃油为辅。可以实现纯电、混动、发动机三种驱动模式的智能切换，动力衔接相当平顺，基本感觉不到动力模式之间的切换，整个驾驶的过程相当轻松。

具体开起来在70Km/h以下都是电驱，即使发动机介入都是为电池充电，当你高速巡航的时候，发动机处在最高的效率区间，就会切换成发动机直驱。因此油耗表现也是相当出色，当天我们持续驾驶了5个小时，并且在满载的情况之下基本也就是百公里5L油左右。