HONDA HR-V首试：两款高阶动力，行驶质感明显提升

[车友头条-车友号-知行动力]  

作为一台本田，那肯定得聊操控。HONDA HR-V在驾驶模式方面提供了雪地、经济、普通、运动四种。在普通模式之下，基本就是平常买菜车家用的感觉，没有什么太畅快的驾驶感。

当我切换至运动模式之后，仪表盘上方会变成红色，营造了一定的运动氛围，并且还有一定的声音补偿，氛围到位了。但当你地板油下去之后，并没有给你很蹿的加速感，依旧是线性的提速。

相比于思域混动，即使在同样一套动力总成之下，但因为车重和SUV家用化的定位，在动力方面还是进行了差异化的调校。

除此之外，本田的转向还是能够让人满意的，力度适中，随速增益效果也不错。并且还搭载了我较为在意的可变转向比。平时窄路掉头再也不用“耍太极”般摆弄方向盘了。

重点！油混车型还有一个好处，就是对于习惯燃油车乘坐体验的用户来说，来得更加自然，不像电车般眩晕。

加上以11代本田思域为开始，后续的混动本田在隔音降噪水平和底盘质感方面都更加高级。并且相比于同级别的普遍后非独立悬架的SUV，HONDA HR-V则采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合。动态表现让人满意。

HONDA HR-V在外观方面采用了全新的设计风格，并且针对燃油版和混动版会有两套不同的中网风格。

贯穿式的LED前日间行车灯、流水转向灯跟得上时代潮流，有点玩“灯”那味了。此外，前包围两侧还设计了“进风口”的装饰件，展现出一定的运动风格。

车身尺寸为长宽高分别为4569/1840/1611（1621，根据不同配置车型高度有区别）毫米，轴距为2655毫米。这样的尺寸也符合其填补本田家族的空白区域，形成产品差异化。

侧面的设计线条则是相对平直，黑色的轮眉和车门饰条，整车看上去比较运动。如果说大哥UR-V是东风honda颜值天花板，那么HONDA HR-V绝对有排在第二的底气。