做一次蔚来车主有何感受？开着蔚来ET7溜圈到底有多爽？

[车友头条-车友号-EV智行]  

如果你想要超车，这时候油门踏板只需要轻轻多踩一下，推背感立马儿来，如果你调节至运动模式下，持续踩下油门踏板，动力输出相对来说就会比较迅猛，像极了好久没溜的一只哈士奇一样，好不容易能够出来，完了之后特别的激动。

在高速巡航时需要再超车时，能够给予驾驶者十足的信心和满足感，当然，那种情况是需要更高的驾驶技能去hold住这台车的，所以，我更加建议大家放在舒适模式之下去开这台车，去享受这份底盘质感带来的纯粹的乐趣。

由于蔚来ET7采取了前五连杆+后多连杆式独立悬架，并配备空气悬架和CDC动态阻尼控制，不管经过路面的接缝处还是坑洼路面，都能得到充分的过滤，减少那种烦人的颠簸感觉，车内人员并不会感觉到明显的起伏，车身的稳定和支撑表现都很不错。

还有一个特别令我惊喜的地方，那就是蔚来ET7的隔音效果，尽管它是一款无边框车门的车型，但是车身进行了大量静音调整，并配备了前后双层玻璃，行驶过程的静谧性相当不错，我觉得可以媲美豪华品牌的燃油旗舰轿车。综合来看，蔚来ET7的驾驶质感确实让人印象深刻。

写在最后

作为“蔚小理”中，首家站上30万辆台阶的车企，蔚来一开始便高举高打，以高端汽车为定位。虽然近段时间的市场表现远不及预期，但是凭借其一直坚持全栈自研的发展规划，再加上有换电模式加持，以及出色的服务，还是获得了一大批忠实粉丝。毕竟造车就是一场马拉松，是一种长期、长久的经营活动，考验的是企业的耐久力，不能依据短时间的情况来评价所谓的赢家或输家，相信持续进化、不断升级的蔚来，能够把高端纯电车型的驾控魅力和使用便捷性带给更多感兴趣的朋友。（文/车友号 EV智行）