做一次蔚来车主有何感受？开着蔚来ET7溜圈到底有多爽？

[车友头条-车友号-EV智行]  

蔚来第二代换电站最多可容纳电池数量为13块，车辆可以自动泊入，用户无需下车，车内一键启动，即可自动换电。每次换电都会对电池和整车做检测，确保两者皆处于健康状态。同时，在容量更大、性能更优的电池推出后，用户还可以轻松升级，享受更好的电池技术。目前，蔚来为其车主提供每月至多6次的免费换电服务，终身有效。

除此之外，选择蔚来电池租用服务BaaS，用户在购车时无需购买电池包，按需租用不同容量的电池包，即可轻松拥有全新的纯电出行体验。

同样截至12月9日，蔚来已在全国范围内布局换电站1254座，其中高速公路换电站332座，充电站2183座，共计12770根充电桩，接入第三方充电桩600000+根。根据蔚来发布的NIO Power 2025换电站布局计划，其能源服务体系将不断完善，包括移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队在内，保障用户出行。

由此看出，蔚来的坚持换来了亮眼的成绩。对于用户而言，在住宅或办公场所的3公里以内便能找到蔚来的换电站，这种就近换电的体验，无疑会超越驾驶燃油车前往附近加油站加油的便捷性，而且用车成本更具吸引力。

蔚来ET7开起来的质感如何？

作为目前蔚来品牌的旗舰轿车，蔚来ET7自亮相以来便有着较高的关注度，因此，对于车型的设计和用料方面，这次也无需有过多的解读了。接下来便直奔主题，说说在各种路况下，蔚来ET7究竟给我带来了怎样的驾驶乐趣吧！

蔚来ET7采用了前后双电机布置，前180kW永磁同步电机，后300kW异步感应电机，而且前电机采用了碳化硅材料，整套动力系统总功率达到了480kW，652匹马力，超过保时捷Taycan GTS的输出能力。

在实际驾驶方面，蔚来ET7给驾驶者提供了多种驾驶模式可选，有运动模式、舒适模式和经济模式，甚至是雪地模式。不过，我个人更倾向于使用舒适模式去开，因为在驾驶过程中，无论是拥挤道路、城市快速路还是高速公路，蔚来ET7的这种油门输出，相对来说会是比较的淡定从容，而且是一种相对克制的感觉，但它并不会很慢，速度还是相当快的，只不过更加的可控一点，让你有一种得心应手的感觉。