平中见奇：法拉利 296 GTB

[车友头条-车友号-ams车评]  其实，上赛道的话你不需要太多其他东西了，就算是不选装Assetto Fiorano套件也不会有问题。这个套件无非是通过大量使用碳纤维以及聚碳酸酯帮助车辆减轻了15千克的重量，同时通过特殊的前空气扰流板形成更多下压力（10千克）。它还包含了被动减震器及钛合金弹簧，可以更加精确地控制车身姿态。

如果是在国道上呢？这无穷的力量该如何释放呢？答案可以在不同半径的弯道里和不同质量的路面上找到：即便是在符合法规的车速范围之内，法拉利也总是想要给你取之不尽用之不竭的抓地力，它想方设法将你与每一段路面都贴合起来，过每一个弯道都让你想要嗨起来，你永远不会担忧下一段路面是怎样路况，会有什么意想不到的事情发生，一切尽在掌握。

想要悬挂舒适，按按钮

自适应减震和不那么激进的米其林轮胎会带来相当不错的悬挂舒适度，不过跟F8比起来其进步微乎其微。顺便说一句，减震阻尼的等级不再是通过单独的按键来调整，而是通过按下Manettino选项开关来激活。

另外，还有一点引起了我们注意：刹车的反应似乎并不总是正确的。当车辆满载且缓慢行驶时，踏板行程和减速非常均匀。但是当你在激情转弯时，特别是在需要比较有预见的刹车时，制动踏板会出现一种类似涡轮迟滞般的现象。换句话说，一上来会有一段刹车踏板的空行程，然后是突然冒出来的制动力。目前关于这个情况并没有官方的说法。再者，当最高限速为90公里/小时或者120公里/小时的时候，其实它的动力并不是永无上限。

在这种情况下，法拉利296 GTB的涡轮几乎没什么事情做，同V8相比，296 GTB的涡轮尺寸更小（排气侧扇叶直径减小11%，进气侧扇叶减小5%），但是却提高了压力（增加24%），只有在极少数时候涡轮增压器的转速会达到每分钟18万转。然而，这也没有改变296 GTB极其活跃的特性，就像此时的它正专注于在弯道中腾挪，发出摄人神魄的滚滚声浪。结束试车？不急，让我好好享受一番再说。