平中见奇：法拉利 296 GTB

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此外，不同模式下的能量回收机制也是亮点之一。什么时候、能够有多少电能重新回流到容量为7.45千瓦时的电池中（由80个软包电池组成）。在排位赛模式下，这辆车能使用最大动力输出在一两圈之内跑出最快圈速。性能模式则指的是能够在最大性能和续航之间取得平衡，而混动模式是指能够使用电池提供的动力在市区街道悄无声息地自如穿梭。

具体来说，296比F8 Tributo重了大概100千克，这个重量差异带来的影响有多大呢（很遗憾，虽然仅内燃机部分的重量还减轻了30千克）？这种影响很显然会反映在制动部分，好在净重为1470千克（厂家数据）的296使用了更有效的线控制动系统及高黏性轮胎，因此只有当两车进行直接对比时才会令人察觉出不同。弯道中的表现呢？也是一样，除性能外，动态驾驶的提高也是无止境的。在驾驶这辆法拉利时你会发现一点：它能迅速给你信心。在转向时，无论所选的是何种模式，都能用舒适的手感来清晰地传达信息；它那强劲的动力能够如此神奇地被右脚按需分解成恰当的小部分；整个车辆的操控反应有着明确的可预测性。

勇敢者游戏：关闭电控设备

当然，你可以尝试用前桥玩漂移，但如果你打算用半专业的方式来操控296 GTB，那首先请你告别后桥上的牵引力控制，然后接受900牛·米的系统扭矩问候。如果你将右下方真正的Manettino模式选择旋钮调至CT off，它甚至能以受控的方式进行横向平移，但当你再将ESC关闭的话，那整辆车就真的由你说了算。座椅坐姿起到了很好的辅助作用，但如果身高超过1.90米的话，即便将方向盘调整到极限，活动空间还是会捉襟见肘，不过不算什么大问题。横向支撑还是不错的，只是座椅椅面感觉稍微短了些。

回到跑道上，你现在驾驶296 GTB以3挡开足马力通过右转弯的坡道，这里你可以享受到原汁原味、现场感十足且随叫随到的美妙轰鸣声——来自3.0升排量且拥有不同寻常的活塞夹角（120°）的发动机。采用如此特别的夹角主要目的还是为了降低重心。开发工程师解释说，比起V8来能够降低50毫米。当然，如果算上电力驱动系统带来的影响，其实相当于只降低了15毫米。总的来说，重点是在任何情况下都能够享受驾驶乐趣，这也是轴距缩短了5厘米的原因，因为这样可以提高在弯道中的灵活性。