都在降价,为什么只有ID.3火了?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 7月份,ID.3顺利完成了破万的订单,我相信这份订单是真实的,因为ID.3的“能见度”的确更高了。
电动化市场的竞争远比我们想的要激烈,尤其是工薪阶层面对的10万-15万级市场,电动车想要在市场中立足,左手需要应对混动压力,右手则要面对燃油车压力。
所以电动车需要不断的调整价格,来获得持续的关注和竞争力。
ID.3是市场中为数不多可以通过降价来获得销量的车型,这个时代降价不丢人,丢人的是降价之后还没销量的产品。
从销量来看,说明降到12万左右的ID.3,产品魅力非常足。
ID.3销量足够,说明其产品力完美配套12万定价,并且在大众传统的制造工艺支持下,渠道发挥了很大的价值,对于用户整个用车周期,都带来了更大的价值。
退一步来看,卖到12万的电动化产品其实并不多。
目之所及保持销量不错的有比亚迪海豚、欧拉好猫、元PLUS、AION Y、哪吒U,这些车型的确拥有不错的销量,ID.3此前定价在16万以上,是不具备和这些车型直接对抗的能力。
原因很简单,太贵了。但降到12万的ID.3,反而成为了这个级别中最值得入手的车型。原因主要有两个:
其一,MEB平台虽然不是顶级的电动化平台,但生产入门小车的支撑力非常足,后驱带来的可玩性非常高,是12万级唯一的后驱车,这说明设计高度更高。
其二,其三电系统表现并不错,虽然有人吐槽三元锂电池,但从设计上来说ID.3就不是一台低端车,欧洲市场定价4万欧元,三元锂电池能够保证更好的续航,是兼顾性能和续航的产品。
这使得ID.3的配置表现、空间表现、舒适、驾驶感受其实都是12万级最好的,比如说全系标配L2级自动驾驶辅助,而且作为一台设计偏向于SUV的产品,其空间和视野都更好。
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