[车友头条-车友号-汽湃] 
在燃油车时代，
丰田这些海外品牌所掌握的核心技术，让人眼馋。
纵使千百般追赶，咱们的自主品牌，在燃油时代，也很难与积淀了数十年技术的海外品牌们正面对抗。
但是，在进入到电动化时代之后，似乎故事发生了一些变化……
在2021年年底， 丰田公布了自己的全球
电动车战略，那个醉心于研发高效率燃油
发动机和THS混动系统的车企，似乎在一夜之间发生了转变。
根据 丰田的全球 电动车战略， 丰田一共将推出16款纯电车型，而在目前仅有 丰田bZ4X这款纯电跨界SUV实现了落地。不过，在2022年年底，定位于四门轿车的
bZ SDN 概念车可能会落地，并有望定名为bZ5。
而 bZ SDN 概念车的来头，一点都不小。这辆车的量产版车型，将成为 丰田与
比亚迪首款合作打造的车型。
丰田 比亚迪联合，释放出了什么信号？
事实上，早在2020年3月份， 丰田就已经和 比亚迪合资成立了“ 比亚迪 丰田 电动车科技有限公司”。
不过，与传统的中外合资车企不同， 比亚迪 丰田并不是让 比亚迪去引进 丰田的产品，而是双方共同进行整车开发。
以即将到来的 bZ SDN 概念车量产版车型为例，在打造这辆车的时候，我们看到了两个品牌的默契配合。
其中， 丰田负责开发车辆的内饰、外观设计，而 比亚迪则负责打造车辆的核心技术，如三电系统等。
这样来看， bZ SDN的造车模式，有点类似于 丰田新一代
Supra。
丰田负责搞设计，
宝马负责搞内部的技术，这样效率的确会更高。
看到这里，相信你的内心会有所疑惑：“不管是跑车，还是 电动车， 丰田现在都只负责搞外部设计，内部的核心技术都用的是其他车企的。这样的操作，是不是代表 丰田的技术，在今天已经没落了？”
非也！其实在当下， 丰田的技术仍然算得上是业界一流的水准。
君不见，勒芒赛场上， 丰田凭借着高效的混动系统一统天下；在WRC战场上，GAZOO车队也在 丰田技术加持下所向披靡。而在这背后，是 丰田庞大的技术体系作为支撑，从 发动机到变速箱，甚至再到车辆的电路系统，其技术成果都领先于全球。
那么，在 电动车领域， 丰田为啥还要借 比亚迪的核心技术呢？
原因其实很简单，为了效率。
丰田发展到今天，自身的体量就十分地庞大，旗下的品牌、车型更是繁杂之至。
在电动化时代， 丰田所面临的问题，并不是如何去开发新的技术，而是等到自己的技术成熟之后，自己还有没有机会。
因此，为了与时间赛跑， 丰田最好的方法，就是和 电动车业界的“大佬”进行合作。
注意，这里有一个前提， 丰田在 电动车领域的合作伙伴，需要是 电动车业界的“大佬”。如果技术不够超前的话，不行；如果无法提供完整解决方案的话，也不行！
于是， bZ SDN这款概念 电动车，采用了 比亚迪整套的三电技术，如刀片电池、 比亚迪的电池管理系统和驱动系统。
至于为啥偏偏是 比亚迪与 丰田合作？我们还得从 比亚迪的核心技术储备说起。
在三电技术中，我们已经实现了“弯道超车”？
“弯道超车”其实是这两年以来，新能源界很喜欢用的一个词语。
当然了，在核心的三电领域，自主品牌们也在发奋图强，但从数据来说，国内很多车型的续航、性能表现，都已经超过了BBA的水准。
但是，我们也不能唯数据论实力，想要看清现实，还得更深入地剖析。
比亚迪的三电技术，为何能征服 丰田？我们挑重点来说。
首先， 电动车最重要的一个模块，其实就是驱动电池。
驱动电池的容量/能量密度，决定了一台车能跑多远；驱动电池的输出
功率，决定了一台车能跑多快；驱动电池的封装技术和理化性能，决定了一台车有多安全。
比亚迪为 丰田提供的，是我们熟悉的磷酸铁锂刀片电池。
至于刀片电池的优势，相信大家都已经很清楚了，能量密度更大、化学性质更稳定、空间占用更少，这些优势，都足以让 丰田倾向于这一电池技术。
与此同时， 丰田其实是一家很注重稳定性的车企。进入到电动化时代，传统三元
锂电池的各种不确定性，都与 丰田自己的调性不太相符。而刀片电池几乎是唯一能够避免在高温、挤压、针刺的情况下发生燃烧爆炸的电池。单从稳定性这一点来看， 丰田的确也更容易接纳刀片电池一些。
除了电池之外， 比亚迪其实目前已经拥有了比较完整的供应链配套体系。
之前我们就已经说过， 丰田在进入电动化时代之后，需要的是更高的效率。所谓高效，就使得 丰田不仅仅需要单一的电池技术或者电驱技术，而是一整套的体系。
而 比亚迪，目前也是为数不多，能自主研发生产电池、电池管理系统和电机的整车企业。
除了电池之外， 比亚迪的车规级IGBT已经走到第5代，算是唯一一家可以自己生产芯片的车企。
从电池到芯片， 比亚迪不仅有着技术上的领先优势，同时还可以实现自研、自产，形成了比较完整的供应链体系，也正是因为这个原因， 丰田在打造纯电动车的时候，可以直接拥有整套现成的技术，不管是在效率上还是在成本上，都更有优势。
在未来新车上，都有哪些亮点？
目前，采用 比亚迪技术的
丰田bZ SDN 概念车基本上已经定型，并且进入到了路试阶段，可以看出：bZ5已经离我们很近了。
那么，在bZ5这台车型上，将会给我们带来怎样的惊喜？
从设计来看，bZ5这款新车的设计风格，与目前现有的bZ4X比较类似，通过扁平化的前脸设计，搭配狭长的车灯，带来足够的视觉冲击力。而且，新车的整体尺寸也不小，其长宽高分别可达4,725/1,835/1,475mm，
轴距也将达到2880mm，可以看出，这是一台偏舒适取向的车型。
相比于设计，我们其实更加关注车辆内核的表现。
根据相关信息，bZ5的造车构架，其实是经过 比亚迪改良之后的e-TNGA架构，并且采用 比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。
动力性能方面，目前我们推测bZ5可能会采用单电机和双电机两种配置。
单电机版本为前驱车型，最大 功率可能会在150kW上下、双电机车型的综合输出 功率，或许可以达到160kW ，最大续航里程可能会达到600km。由于采用了e-TNGA架构和刀片电池，新车的底盘会更加平整，从而带来更加舒适的后排乘坐空间。
从目前的整体市场来看，bZ5的尺寸达到了B+级轿车的水准，甚至逼近
比亚迪汉EV的表现。
我们几乎可以肯定，bZ5在上市之后，其主要竞争对手不会是
特斯拉Model 3这种偏性能的车型，而是与传统燃油B级车抢占市场，主打家用出行领域。当然，在大空间和 比亚迪核心技术的加持下， 丰田若是能把这辆车的售价控制在20万区间，其市场潜力还是会比较不错的。
结语
在今年年底，bZ5这台 丰田与 比亚迪的“结晶”就要上市了。虽然 丰田和 比亚迪的合作，算是一次常规的商业行为，但是，对整个自主品牌阵营而言，这无疑会成为一件振奋人心的事。来自中国的技术，被海外车企所认同，并且被用在了 丰田的车型上，这也几乎可以下一个结论：在新能源时代，我们的弯道超车之路，已经成功一半了。在后期，不仅仅是 比亚迪，相信还会有更多自主品牌，会在技术层面继续精进，也会有越来越多的海外车企，来到中国寻求技术上的合作。
