新能源时代“唯性能论”？别被马力蒙蔽了安全这个大前提

[车友头条-车友号-W动力]  之前在多次接触过哪吒车型后，它便给我留下了较深的印象。要知道在当下新品层出不穷、噱头越来越足的新能源时代，一台不太“怪异”、甚至不太具有话题度的车型，能在并不算长的接触时间内给人留下印象，属实难能可贵。

个人觉得用“叫好不叫座”来形容哪吒品牌下的车型再贴切不过，仔细想想也对，似乎那些深耕技术、埋头苦干的车型都拥有这一特点。如果你接触过哪吒的车相信你也会有同感，就是：车挺好用料足但…“再看看”吧。

一定程度上“再看看”与品牌营销脱不了干系，但好产品应该自己会说话，就比如最近网上一起关于哪吒的车祸报道，就让人看到了产品本身的硬实力。“滚落90米悬崖哪吒S车主安然无恙”！但凡看过这篇报道的网友，都应该足够震惊却又感到欣慰。这位来自杭州的哪吒S车主在驾车回甘肃老家的路上，因为山路积雪路面结冰而在转弯后车辆不慎打滑失控，滚下了90米的山坡。

但从爆出的视频及照片可以看出，哪吒S在滚落山坡后车辆主驾驶一侧的A、B、C柱完好无损，车主只是手部擦破点皮而已。我们在为车主感到庆幸的同时更应该看到，这台以性能为主打的哪吒S并没有“唯性能论”而去减配其他方面，尤其是关乎安全的这一绝对重要领域。

要知道哪吒S出现时，就是以“运动型科技轿跑”为主打，其宣传点也是诸如“运动低趴、赛道级轿跑”等等。就是这样一台哪怕肉眼看也会觉得它是主打运动的车型，却没有因为人们更为关注它的性能参数而偷偷在其他方面做相应减配，尤其是安全。

特别是如今市面上更为流行的性能轿跑，此类车型更应该在安全层面多下功夫。因为其较强的运动性能和优异驾驶感受会让人无意中提高车速，想激情畅快一把。恰恰在这个时候，来自全方位的主被动安全更显得格外重要。

像这次杭州哪吒S车主的这个案例，受限于路况及环境，主动安全并没有过多的发挥空间，当车辆发生翻滚跌落，能救命的便是不惜成本所打造的被动安全。哪吒S在车身结构上做到三纵七横，11个车身加强环，车身扭转刚度>34000N•m/deg，高强钢比例>76%，其中热成型钢比例＞29%。