合资抗压教科书，前三季度销量领跑合资品牌

[车友头条-车友号-线外邦]  稳住燃油车大后方，同时全面发力新能源。对待中国新能源市场，大众是合资品牌中最积极的，堪称合资“换电排头兵”。在大家都用“油改电”勉强应付时，大众就率先启用了MEB模块化电驱动平台，同时带来了原生纯电车型ID.系列。

为迎合国内市场，回馈消费者。今年7月，一汽-大众主动发起官降。其中，ID.4 CROZZ限时抢购，仅14.59万元起，同时给出8年16万公里三电质保、首任车主终身免流量及老客户增换购等多项优惠政策。

20万的ID.4犹豫一下，但15万的ID.4哪哪都香，这波官降直接带飞一汽-大众ID.系列的销量。其中ID.4 CROZZ销量提升明显，9月份共售出4157辆新车，环比增长57.1%，同比增长10.6%，夺得合资品牌紧凑型纯电SUV细分市场销冠。持续向好的市场表现，拉开了一汽-大众新能源汽车阵营稳增长的序幕。

随着ID.系列上量，消费者也开始接受大众纯电续航真、驾驶稳、品控佳的优势。时至年底，一汽-大众将抛出另一张王牌——全新纯电轿车ID.7 VIZZION，这款车被称为“大众最美纯电”，将搭载大众最新的ID.OS 2.0车机系统和Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，带来更高水平的智能化体验，可以预测，ID.7 一定会在年底为一汽-大众贡献一波订单量。

两款PHEV，主打油电同价

都说大众懂国人，就连中国市场独有的PHEV插混，大众也早有布局。目前一汽-大众有迈腾GTE和探岳GTE两款插混车型在售。并且，这两款车正在搞限时促销，优惠幅度达4.7万。优惠后两款主力车型价格来到20万以内，与燃油版在同一价格水平。

有必要说下大众的PHEV插混系统，其结构与我们熟悉的DHT混动系统不同，大众的插混系统由一台1.4T发动机与P2电机组成，电机既可以充电也可以独立驱动，通过纯电模式与混动模式实现节油，市面上所有混动都是这套运行逻辑。区别在于，DHT结构更注重燃油经济性，尤其是单挡DHT，而大众的插混在显著降低油耗的同时，还确保全速域动力不失速。体现在硬指标上，探岳GTE百分里综合油耗2.65L，百公里馈电油耗6.13L，零百加速8秒级，迈腾GTE百公里综合油耗及馈电油耗分别分2.29L和4.8L，零百加速7秒级，两款车的综合续航行驶里程都在900公里以上，跑长途没问题。