永远可以相信五菱？这3万级小车一度卖爆 但这些更受欢迎！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

加之此时中国车市刚刚结束了售价偏高、品质堪忧的“补贴型电动车”时代，起步价不到3万，经过正经设计研发的五菱宏光MINIEV与知豆D1等价格更贵，品质却更差的“骗补产品”相比起来简直是良心十足的好车。

众多利好因素加持下，五菱宏光MINIEV在上市初期的一夜爆红几乎是必然的。

但是，当五菱宏光MINIEV打开了入门级纯电小车的细分市场，其直接竞争对手或抱有类似产品定位、设计目标的新车陆续登场之后，这款小车的一些短板开始逐渐显现出来。

曾几何时，消费者们被五菱宏光MINIEV不足3万的售价吸引，将其视为变身“有车一族”门槛最低的新车选项。

但是， 官方数据中入门级车型仅120km的NEDC工况续航里程限制了它的使用场景，也让日常用车的补能频次增加。

要想用得更省心一些，当然可以选择电池更大的长续航版本；但是电池偏偏是整车之中成本最高的部件之一，170km续航的版本售价可达到4.48万起，而续航200-300km的更实用的版本售价甚至上提至5.58-7.28万，到这对于微型车来说就不够形成足够明显的价格优势了。

再者，更新至2022款车型之后，五菱宏光MINIEV的起步售价也变成了3.28万，而市场上同类的车型也越来越多，在一定情况下夺走了五菱宏光MINIEV的部分市场份额。

另外，对于那些以刚需用车为目的的入门级消费者来说，同样的五六万价格，可以买到续航200km、空间宽敞的零跑T03，甚至还能够得着续航305km的小型纯电掀背车比亚迪海鸥。

这样对比下来，对于刚需购车人群来说，五菱宏光MINIEV的吸引力也有所降低。

另外，五菱自身的一些新产品也在为消费者提供新的选择。

比如进一步让旗下纯电微型小车向精致化、时尚化进军的Air ev晴空，在外观设计层面就更加进取、大胆。