买新不买旧 别做冤大头 朗逸新锐PK轩逸经典

[车友头条-车友号-映璇Auto工作室]  另外，大众汽车的发家史就是自吸发动机，大众对于自吸发动机的研究可以说是达到了炉火纯青的程度，非常耐久、可靠且稳定。大众的一些经典车型，像宝来、捷达、桑塔纳、朗逸、高尔夫等车型，都曾经匹配自吸发动机，这些车型一度被命名为“皮实耐操小钢炮”，很多出租车，搭载着大众的1.4L、1.6L自吸发动机跑了上百万公里。而大众1.5L自吸发动机是在1.4L、1.6L的基础上演变而来的，所以，大众的1.5L发动机耐久性及稳定性相当优秀。

图注：朗逸新锐引擎舱

图注：轩逸经典引擎舱

总结：在动力对比环节，朗逸新锐明显胜出。

底盘操控对比：德系底盘实力强过日系

德系车的底盘DNA一向是重操控，螺旋弹簧+减震器组合的特点是：高弹簧刚度+低减震器阻尼，高速稳定，高速过弯侧倾控制较好，城市道路行驶在保证舒适性的同时还能保留一定路感，保留了一定的驾驶乐趣；德系的技术优势是减振器阀系的结构设计和调教理念非常领先，比如德系采用的萨克斯减震器已经使用上线性阀系减震，而日系采用的东机工减震器依旧执着于自己的普通阀系，并且认为普通阀系更为耐用。

图注：朗逸新锐底盘

朗逸新锐原厂使用的萨克斯减震器阀片也比日系的减震器阀片更多，结构更复杂，所以朗逸新锐的底盘减震是非常舒服的，有韧而不散的感觉。同时，大众车型，底盘的橡胶衬套使用也比较到位。让这款车的底盘质感的厚实程度、振动过滤的效果都加了不少分。

图注：轩逸经典底盘

轩逸经典前减震采用的日本KYB，其阀系开发和研究能力超过了同为日系的东机工，几乎能比肩德系。这个减震器对日系车普遍底盘松散有所改善。但是，日系车普遍采用的低弹簧刚度+高减震阻尼的设定，让它的滤震显得简单粗暴，过滤得过于干净，一点不留路感，高速稳定性也较差，过弯时横摆和侧倾较为严重，驾驶质感也比朗逸新锐稍微差一点。