力量感的延伸 草原体验江西五十铃D-MAX V-CROSS

[车友头条-车友号-汽车品评]  

文 字 | 蒋孟文

设 计| 小宇宙

随着当下中国消费者思想的逐步富裕，在有了更多“见识”以后，仅仅是满足温饱，似乎难以刺激人们的胃口了，毕竟人的欲望在逐步升级，口味也随之扩张，还要环境优雅档次更高才行。如果你想要点不一样的，展示你的狂野个性，来辆大皮卡开开，必定会为你吸引来不少的目光。在美国，皮卡是一种常见的生活方式，而在中国，皮卡却定位于特种车辆，在很多城市之中都有着不少的限制，好在，随着越野文化的兴起，大大提升了人们对于皮卡的认知。

但国内制造皮卡的厂家并不多，江西五十铃便是其中最具代表性的企业，毕竟相比于过去江铃五十铃时代而言，江西五十铃更加侧重于乘用车的投入，比如将D-MAX等车型等车型同步引入到国内，消费群体也从过去的商业用途变为如今的家庭用途。那么今天，笔者来到草原，就是为了深度试驾这辆江西五十铃D-MAX V-CROSS，下面就让我们跟随文章，来感受这个大家伙的迷人魅力吧。▌动力充沛，柴油发动机确实更加迷人柴油发动机最迷人的就是拥有更强的低扭，这确实能给你带来更强的越野信心，而这辆江西五十铃D-MAX V-CROSS采用劲蓝动力三代RZ4E发动机和采埃孚8AT变速箱，发动机最大功率为130kW，峰值扭矩410N·m，并且它的接近角/离去角分别是28/25°，最小离地间隙为230mm。

这样的数据一般的路况是难不住它的，毕竟有些时候这些皮卡会在祖国偏远的地区当成工作车，电力、水利、矿山等基建场景下少不了它们的身影，因此一个良好的通过性很有必要。在场地方专门准备的越野路况下，其在通过炮弹坑、交叉轴时的表现确实出乎了笔者预料，你只需要将驱动模式调整至4H，然后仅需稳住油门，即可顺利通过。整个过程之中甚至并未有过打滑，车身姿态可以用从容自得来描写。而其重要的变化还是后悬架形式的改变，即使纵观整个硬派越野车市场，也确实有着舒适化的转变来迎合市场。首先路虎卫士采用了承载式结构，日产途乐不再是前后硬轴，就连大众途锐这般的硬骨头也都开始侧重公路的行驶舒适性。而江西五十铃D-MAX V-CROSS也不例外，其底盘悬架采用三段式变刚度螺旋弹簧，同时强化舒适性与承载能力，搭配五连杆后悬挂，在非铺装路的荒野试驾路段也能保证出色的稳定性与舒适度这也就意味着，江西五十铃D-MAX V-CROSS开始牺牲部分通过性能来换回公路的舒适性。