好/坏都说清楚，本田第四代i-MMD混动改哪了？

[车友头条-车友号-汽车消费网]  日前，广汽本田全新一代皓影正式上市，该车提供260Turbo燃油版、e:HEV混动版，以及e：PHEV插混版三种动力可选，指导价19.99-25.99万元。至此，包含广本型格、皓影、雅阁，以及东风本田思域、CR-V、英仕派（已下线/未上市）在内，本田汽车旗下主流轿车/SUV车型都有已完成从第三代i-MMD（锐·混动系列）到第四代i-MMD（e:HEV系列）的切换。

今天我们就来聊聊，本田汽车最新研发的第四代i-MMD混动系统相比上一代究竟有哪些革命性的改变？具体到产品层面，同样是第四代i-MMD序列，不同车型之间又有哪些细节差异？

　●什么是本田i-MMD混动方案？

第九代雅阁Hybrid

第十代雅阁锐·混动

本田汽车最早在国内推出i-MMD油电混动车应该是第九代雅阁车型（2016款），这台车的出现奠定了本田在混动技术领域“混动专用发动机+双电机单元”的发展思路，相比于当时欧美系的P2布局插混车解决方案，其最大的特点是取消了独立的变速器机构，主要通过两台电机和发动机的机电耦合，实现整车的功率分流以及车速调节，并一直延续至今。

第三代i-MMD混动方案

而实际上，这种不带独立变速器的混动技术路线，也是包括丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i、吉利Hi·X、奇瑞C-DM在内的，几乎所有中日系混动车的主流方案。相比之下，以帕萨特PHEV、宝马535Li为代表的德系P2布局混动方案反而越来越边缘化。

液压离合器实现动力耦合＆解耦

具体到技术细节，当时的第九代Accord Sport Hybrid（2016款雅阁混动）已经开始使用混动专用的2.0L自吸发动机，并通过高压缩比的阿特金森循环提高整机热效率；与之匹配的则是带发动机直驱模式的同轴双电机单元，主要通过一组离合器实现发动机和电机的耦合＆解耦，不过当时的电机都还普遍使用传统捆扎式漆包线绕组，功率密度比较低。