9个大灯买辆车,换新车比换电池便宜,超高零整比让修车成为噩梦
虽然买得起车,但是真修得起车么?
作者:三土
图片:中保研、网络
中保研前段时间的碰撞测试无疑是每年的重头戏,而许多人都忽略了中保研在随后几天发布的《第14期汽车零整比体系数据》报告,这份报告中呈现了目前市面在售的100款热销车型的零整比数据。
所谓“零整比”,就是汽车配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。简而言之,就是零整比系数越高,汽车的维修成本也就越高。除此之外呢,还有另外的一些专业名词数据,在这里也列举出了这些数据的计算公式。
从报告中可以看出,近几年修车呈现了越来越贵的趋势,并且常用配件负担100指数也有所增长,所以说不论是整体维修,还是常用部件的更换,相较于以往都贵了不少,那么在各个价位中,哪款车型修车最贵呢?
各价位谁修车最贵?
在10万元以下的价格区间内,丰田威驰以436.40%的零整比系数成为了这个价格区间零整比最高的车型,但是好在其常用配件负担指数只有12.58,在这一价格区间,威驰的常用配件负担指数相对较低。
翻译一下上面这句话:维修更换威驰的常用配件,价格并不是那么高,但如果涉及到其他配件的话,威驰的维修更换配件价格就会比一般车型高上那么一点。
而奇瑞瑞虎7的常用配件负担指数达到了最高的23.95,也就是说在易损件的更换维修上,瑞虎7的车主花的钱相对会多一些,但好在瑞虎7零整比系数只有317.15%,如果碰上大修的话,价钱还不至于那么离谱。
在10 - 20万元的价格区间内,丰田雷凌以510.41%的零整比占据了头名,并且常用配件负担指数也达到了较高的18.07,但是令人意想不到的是,作为姊妹车型的卡罗拉,零整比只有477.74%,常用配件负担指数也仅有13.5,同为丰田,广丰和一丰竟然还有这么大的差距。
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