困在时间里的林肯

[车友头条-车友号-汽车造物工坊]  一个向上走的市场不会选择一个走下坡路的品牌。

7月4日，根据林肯中国最新销量数据显示，2021年上半年在华累计销量42,259辆，同比增长111%，是入华以来最好的成绩。

“国产三剑客”销量占总体销量86.5%，其中国产冒险家更是以同比增长200%，23697辆的成绩成为绝对主力车型。

林肯的进步是有目共睹的，但还不算成功。

只有经历九死一生，还能好好地活着才算是真正的成功。对于林肯来说，它只是在成长。

在当下的中国市场，林肯并不是一个新的豪华品牌，但入华7年却依然不温不火。

今天的消费者更加开放，并且独立思考，对车也有自己的主张，他们似乎更愿意陪伴甚至参与新品牌成长，而不愿意认可那些缓慢爬起的老品牌。

早在上世纪80年代，林肯汽车就已出现在中国市场。

但由于过于低估中国市场的能力，高傲的林肯一直未能建立起亲民的品牌印象；在正式进入中国后，又未能跟上消费者与市场的前进步伐。

虽说今年3月，国产三剑客的到来给予了消费者一个新林肯的概念，销量的上涨有目共睹，但背后的畸形一样清晰可见。

同为美式豪华，同一个创始人，在中国林肯与凯迪拉克之间的销量差隔了一个沃尔沃。

林肯本应该散发着古典美式豪华韵味，在中国市场撑起美式豪华的大旗。但后加入中国市场的林肯，猛地一头扎进没有特色的漩涡里，使人们对它的印象仅停留在“加长版”。

究其原因，除了动作慢，林肯它总是低估市场对感性、对创新的需求。

2002年，林肯宣布停产大陆系列车型，人们以为2003年第二代Town Car的诞生会是林肯重新成为底特律汽车的三巨头的瑰宝。

但事实证明，造型更圆润且曾成为中国汽车“天花板”红旗旗舰原型车的第二代Town Car，它的市场表现依然没有第一代好。