从高锐到袁小华，广汽本田的产品转型之路该如何走?

[车友头条-车友号-车界EV]  说真的，我对日系车没什么恶意，起码直到今天，别人问我“合资车有什么推荐”的时候，我依然会说“日系车可以看看”。

刚参加工作那会儿，总有热心同事给我安利日系车，“一车传三代，人走车还在”就是在那时候认识的。可您猜怎么着，到了今年，这仍旧是个玩不坏的老梗：前段时间的北京车展，本田就标了一句大大的Slogan——开不坏的广本车。

是不是真的开不坏，其实挺哈姆雷特，不过可以肯定的是，广汽本田今年的日子不怎么滋润：前三个季度只卖了309169台新车，同比下滑29.06%。还不如比亚迪一个月卖得多呢。

眼见他宴宾客，自家楼却塌了，广汽本田不得已关掉了年产能5万辆的广州工厂第四生产线......这是7月份就已经公告天下的事儿。

当然，广汽本田是有其他想法的：正在建设的新能源生产线预计11月投产，年产能12万台。简单点去理解，广汽本田是要加速转型电动化了。

说起来，我上次聊本田的电动车还是两年前的事，当时是因为一台叫“极湃1”的油改电日版缤智（虽然本田对外宣称开发了全新纯电架构），你可能更熟悉的是它另一个艺名——e:NP1，俗称“乱码”。

从销量层面来看，无论极湃1还是后来极湃2，成绩都很惨淡，以至于官方不得不主动降价。然而在吃瓜群众眼里，极湃降价后依然是“这啥破玩意儿”？

不过嘛，极湃系列还算能上台面，再差都比VE-1好多了，曾经VE-1的月销量只有1台。严格意义上，VE-1属于理念（Everus）的产品，也就是广汽本田的自主品牌。我对这台车的认识始于2018年，当时它还是台补贴前售价22.58万、综合续航只有340公里的“油改电”产品。

没想到吧，会套路的不止Volkswagen。

那个年代，“油改电”不算原罪，VE-1之所以卖不好，关键还是太贵了。