从AEB到车身安全，吉利雷达RD6是这样做的

[车友头条-车友号-DearAuto]  前几天，小鹏汽车的CEO何小鹏在接受媒体采访时表示：友商的AEB 有99%都是假的，根本没法用，在路上误触发的频率太高了。没想到一石激起千层浪，AEB这个过去少有人关注的功能成为行业当下的热门话题。

1. AEB广泛讨论，引发汽车安全关注

所谓的AEB（Autonomous Emergency Braking），其实就是紧急自动刹车。注意“紧急”两个字。也就是到了不得不刹车的时候，驾驶员还没反应过来，为了避免危险的发生，车辆的制动系统做出紧急刹车的动作。

这个功能实现起来并不复杂，就是靠雷达和摄像头检测出车辆前方障碍物的距离，然后根据时速和位置关系由系统做出是否需要刹车的决定。一般来说，都到“紧急”这个地步了，制动系统也不会研究究竟要多少制动力，基本上只会有两种选择：要么不干预，要么全力刹停。

这个时候，学问就来了。

在马路上突然紧急制动是一件很危险的事情。你如果直接刹停在马路上面，后面的车很可能会避让不及，直接怼上你的车尾。这时候你很有可能会遭到比不刹车直接追尾的情况还要严重的事故——有点类似于前后夹击，而且相对车速还更快。

这种情况如果出现在高速上会更加危险，除了车流的速度更高以外，还因为在车速更快的情况下去制动，车辆可能会因为路况、环境和车况的一些小瑕疵导致车辆失稳，最终酿成非常严重的后果。

鉴于此，这就很有必要针对AEB的激活时速和安全阈值进行深入的思考了：AEB的激活速度是不是越高越好？是不是要照顾到城市快速路、高速路等车流速度比较快的情况？AEB的安全阈值究竟要设在多少才能尽可能避免误触发，提高用户体验？

何小鹏那番话，大概意思就是觉得友商的安全阈值太高了，动不动就来一脚刹车，这虽然在第三方机构的测试中会得到比较好的测试成绩，但是会因为误触发几率太高而影响用户体验，甚至会造成更加严重的后果。