比亚迪海鸥驾驶体验，看看这辆车品质如何？

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆比亚迪最便宜的纯电海鸥，驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。

动力输出

够用

全系标配前驱单电机，最大功率55千瓦，最大扭矩135牛米，从数据上看，这辆车的动力非常有限。

实际驾驶感受也是如此，不过因为车本身比较小巧，所以135牛米的最大扭矩，在城市道路驾驶也算够用。在0-60公里/小时，有一定的加速能力，和一些汽油小型车差不多，但时速超过60公里之后，就显得捉襟见肘了。

全系都是磷酸铁锂刀片电池，低配和中配电池为30.08千瓦时，风冷散热；我们这辆高配是38.88千瓦时，采用冷媒直冷散热。 我们这辆车的CLTC续航里程标称为405公里，在北京市区实测，最高气温38℃。充满100%电后，标准模式表显里程为405公里，动态模式表显里程为422公里；实际行驶了202公里后，标准模式表显里程减少了318公里；动态模式表显里程减少了372公里。计算得出，标准模式表显准确率为63.52%，动态模式表显准确率为54.30%。如果按照CTLC标准，预估满电续航256公里，标称里程获得率为63.13%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗12.3千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为2.95升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为3.81升。

这辆车的电池是直冷散热，也就是通过空调冷媒散热，因为测试期间北京气温较高，在38-40度之间，会出现电池散热与车内乘客“抢”空调的情况。甚至某一次我们给这辆车充电时，因为气温过高，导致无法充电。