本以为是50年古董车，却是2023年制，还可以挂牌上路？

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至于 Plus Six 仅 1,075 公斤的干燥重量是如何做到的？摩根表示，他们于 2017 年推出的 CX-Generation 铝合金黏合底盘，虽然轴距与前代车型相同、纵向加宽了 20 公分，可让车内空间更为宽敞，但是不仅刚性较前代车型的底盘增加了一倍之多，且整个铝制底盘平台的重量就只有 97 公斤而已，所以搭配白蜡木的后半截车身与轻量化钣件后，全车的干燥重量才能顺利地压在 1,100 公斤之内。

小心翼翼地跨过厚实的门槛、跌坐进 Plus Six 的座椅后，由于没有配备 Keyless 无钥匙进入系统，所以想要发动 Plus Six，驾驶人不但得先很有仪式感地、将车钥匙插入钥匙孔且转至红火位置，还需按下中控台中央的引擎启动按键，Plus Six 才会发出浑厚的声浪并从沉睡中甦醒。

实际驱车上路后，由于摩根已经从善如流地替 Plus Six 的方向盘加入了电动辅助，所以方向盘转动起来相当轻快，也没有牺牲太多的路感，转向比例的拿捏依旧很精准；不过，由于车头实在太长了，而且驾驶人基本上是坐在后轴上开车的、再加上后视镜能够提供的信息实在少得可怜，所以在车头与车尾的判位 (尤其是慢速时) 上，就需要一些时间才能熟悉。

此外，虽然 Plus Six 的传动配置与丰田 GR Supra 3.0T AT (1,545 公斤) 及 BMW Z4 M40i (1,535 公斤) 相同，但是因为 Plus Six 的车重较它们少了约 450 公斤，所以切到 Spot+ (需先将排档杆切到 S、再按下 S+按钮) 之后的 Plus Six，不仅加速反应更快、力量的输出更加直接，而且因为坐姿极低，因此冲刺感受非常过瘾，就象是开着一辆装了车壳的卡丁车上路般，就算时速只有 80 公里，也会给驾驶人宛如时速 120 公里的视觉与体感冲击。