雷克萨斯连发两款SUV，性能、空间、越野，能完胜国产X5？

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有关这点，我们在全新皇冠身上也有聊到。由于P2电机的介入，加上横置平台结构，2.4T混动系统的轴向空间压力巨大。其次，电机介入后的性能释放，也使得AT变速箱需要做相应的强化。并且，优化后的6AT，在挡位锁止方面将有着更宽泛的自由度，以此强化性能与驾驶体验。至于非混动加持的2.4T动力，则因为没有这些限制，所以可以按部就班的匹配8AT变速箱。但考虑到同类型豪华SUV产品，在混合动力领域的相对薄弱。雷克萨斯混动与AT变速箱的结合，可能吸引力会更大。

至于3.5L V6的插混动力，反而在我看来是最“没有吸引力”的一个。因为横置平台搭载V6本就尴尬，老款的雷克萨斯RX有这方面的经验。只不过新车通过插混技术的应用，让整套系统能够获得更强的时代生命力罢了。

回到雷克萨斯GX这边，2.4T的混动系统成为这款硬派越野车的“下限”。但基于纵置且带大梁的F平台打造的新车，其轴向空间压力要轻松不少。于是，即便是2.4T混动，它匹配的也是8AT变速箱。考虑到硬派越野的场景与横置平台的经验，这台8AT变速箱，预计也将会有针对性的强化和升级。

但对于雷克萨斯GX而言，最大的惊喜还是一台3.5T V6双涡轮增压发动机。其最大功率达到354马力，最大扭矩649N·m。这是一个什么水平呢？即便把路虎卫士车型中独一份的5.0T V8发动机抬出来，雷克萨斯这台3.5T在GX身上的调校，也能在扭矩上更胜一筹。当然，其马力是完全不能与路虎这台5.0T相比。但这也侧面说明，雷克萨斯GX的动力调校遵循的高扭矩设定，完全符合产品本身的定位特点。与2.4T混动类似，在失去轴向尺寸的束缚之后，这款3.5T可以毫无避讳的配上10AT变速箱。并且包括托森差速器在内的越野配置，预计也不会缺席。