超300马力/4L级油耗！这是当下最好开的混动轿跑？

[车友头条-车友号-玩车教授]  近年自主品牌掀起一股运动热潮，涌现出多款主打运动轿跑风格的新车，而其中长安的UNI-V可以说是在颜值和驾控两大方面都有出色表现的一款优秀车型。

而早前UNI-V系列新增了智电iDD插电式混合动力版本，在可输出170匹马力、330牛·米扭矩的P2电机与同样可输出170匹马力的蓝鲸动力1.5T混动专用发动机的共同加持下，它的峰值综合输出功率可以超越300匹大关，官方0-100km/h加速仅需6.5秒，从数据上看相当出色。

但是，开起来到底是不是这样一回事呢？混动之后的UNI-V，会不会像燃油版那样在驾控体验方面给教授带来惊喜？只有试过才知道。

这不，日前教授就受邀参加长安智电iDD试驾会，在活动中深度试驾了这款新车。

鉴于UNI-V 智电iDD在造型设计和内部配置方面与燃油版相比并没有进行非常显著的改变，只在一些细节处和内饰配色方面做了区隔，因此这一次教授就直接跳过外观内饰与配置部分的介绍，开门见山直接讲驾驶体验了。

而要讲UNI-V 智电iDD的驾驶感受，当然需要从这一套智电iDD插电式混合动力系统开始说起，因为它的存在直接刷新了UNI-V的性能上限。

这一套混动系统采用的结构是将电机放置在发动机与变速箱之间，被称作“P2电机布局”，电机既能为发动机提供辅助动力、发电充电，也能直接驱动车辆前进，“一机饰多角”，非常忙碌。

但由于电机与发动机在同一动力输送轴上工作，因此它们共同出力的时候，能带来非常显著的动力加成效果，给车辆带来强劲的加速性能。

虽说这种电机布局如今在新能源市场上已不多见，严格上来说是上一代混动的技术思路，但它的优势也是极其明显的：动力性能强、结构相对简单、成本易于控制。但是要想让一台电机很好地完成驱动、发电等多项工作，对于控制系统的要求也会更高。