没有里程焦虑！但危险不便宜还不好用？这些车真走错了方向？

[车友头条-车友号-玩车教授]  2022年可以说是氢能汽车的大年，在这一年里，丰田的Mirai高调担任了北京冬奥会的官方工作车并首次将Mirai引入国内市场销售；现代正式确认将引入旗下氢能SUV Nexo并在国内建成氢燃料电池工厂；上汽大通的全新氢能MPV MIFA氢上市销售；长安推出的全新车型深蓝SL03也包含有氢能版本。

而教授也在短短一个月时间里先试驾了丰田Mirai，再参观了现代位于广州的氢燃料电池工厂，对这种崭新的汽车动力技术有了更深入的了解。

不过，虽然氢能汽车的正式登场引起了广泛关注，但其中除了对使用体验的疑惑，更多的是对氢能汽车前途不看好的评论。

“撞车之后相当于多少当量？会不会升起蘑菇云？”

“价格太贵，加氢麻烦，空间还小，不实用。”

“加满400块钱，为啥不开混动？”

“这是车厂一开始就选错了方向，以为能够占尽先机，以后赚专利钱，结果玩砸了，只能硬着头皮玩下去。”

诸如此类的评论比比皆是。

可以看出，网友们对于氢能汽车的质疑最主要来自于三个方面：安全性、作为消费品的实用性以及氢能技术的发展空间。

首先来聊聊安全性

其实大家对于氢能汽车安全性的担忧多数源于对氢气这种气体本身，因为氢气以“轻”著称，其分子体积极小，对于存储装置的材质要求非常苛刻，不仅需要挡得住微小的氢气分子，承受得住数百个大气压的惊人压力，还得扛得住氢气自带的氢脆效果。

虽然教授此前曾在试驾Mirai的文章中简单介绍过这类高压储氢罐的基本结构，以及其能够扛下子弹射击的超强保护性能；但这始终是一种在大部分消费者眼中都十分新奇的产品，大家对于储氢罐的态度就如同多年前初次接触后备厢里装着大铁罐子的天然气出租车一样，由于了解不多而感到不放心。

实际上作为民用车辆，包括丰田Mirai、现代Nexo在内的所有氢能汽车都需要经过碰撞测试进行安全认证，与氢有关的所有部件也都有独一套的安全标准，储氢罐自身也拥有大量的安全保障机制，以将爆炸可能性降到最低。