你手里的纯电车，终将被氢燃料电池车替代？

[车友头条-车友号-车叫兽]  很多人，很多愿景，都把氢燃料电池车定义为终极的未来出行方式，因为它足够环保，但事实真是如此吗？缘何纯电百花齐放，市面上的氢燃料电池（乘用）车却没几家在做？等等……

谁在做？

现代NEXO和丰田Mirai是目前市面上相当“稀有”的氢燃料电池车产品，而现代和丰田也双双在上世纪90年代（丰田更早个几年），就早早投入到了氢燃料电池的研发赛道，至于韩国人和日本人如此默契的背后原因？无外乎是两国能源都过度依赖进口，亟需通过能源战略转型来减轻国家经济受到的制约。这是题外话了。

那么，他俩交出的作业谁更胜一筹呢？

先看销量，根据北京现代今年年初公布的数据，NEXO全球累计销量已超3万辆，市场份额达到59%。在去年，NEXO中国版也已经取得了我国的新能源牌照，可以合法上路。而丰田Mirai，截至去年年底全球累计销量达2.1万辆，国内指导价74.80-75.10万元，根据两款车型的海外市场售价，现代NEXO中国版的定价会相对（Mirai）亲民一些（目测50万）。

再看参数，现代NEXO加氢5分钟，续航550km（海外版可达800km，因为国内的乘用车的储氢罐压力限定在了350Bar，而国际版的储氢罐为700Bar的压力），且号称氢燃料电池系统发电效率可达62%以上，远超内燃机30-40%的效率水平，而丰田这一代Mirai，加氢3分钟，续航近800km。

算算用车成本，现代NEXO载氢3.99kg，续航550km，以1公斤氢气30元的补贴价格来算，一公里大约0.22元；而丰田Mirai，载氢5.6kg，续航781km，算出大约一公里也是0.22元。比油车成本低得多，比纯电小贵。

综上，就目前氢燃料电池车稀有的程度，高昂的售价，以及并不比纯电车便宜的用车成本来看，氢能车想要进入我们老百姓的生活，还有不少造价、技术等等难关要一一攻克，道阻且长。