第4代帝豪醇电混动频成焦点，吉利“双碳”之路再提速

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新能源纯电车则需要搭载一块大容量动力电池，制造大容量动力电池就需要大量矿产资源，而这些矿产资源都是不可再生的。况且这些大容量电池在使用一定年限后更换下来的报废处理，本身也存在环保方面的难题。

而甲醇作为一种可再生资源，可以由秸秆、城市垃圾等废弃物制取；也能通过煤炭开采的废料高硫煤制取；更能通过电解水获取可再生氢，再用氢捕获工业废气中的二氧化碳产生反应制取。不光获取来源广泛，甚至还能通过部分生产方式可中和二氧化碳，无疑是一种更清洁、更环保、可持续利用的能源，甲醇汽车自然就是一种在能源来源、能效利用、后期回收环节皆环保的交通工具。

可能有人会说，氢燃料电池车和压缩天然气车同样具有甲醇车的环保特性，特别是压缩天然气车多年前就有了，为何要发展甲醇汽车？那是因为氢和天然气的主要成分甲烷在常态下都以气体形式存在，无论是氢燃料电池车加氢，还是压缩天然气车加气，都需要将不稳定的易燃气体进行压缩，需要较高的技术来保证安全，广泛推广的资源投入和时间跨度都太大。

而甲醇在常态下稳定为液态，为甲醇汽车加注燃料不存在技术和安全难题。所以从能源理化特性、广泛应用可行性和能源可再生利用特性上看，甲醇汽车相较其他“新能源”车更符合国策。吉利汽车先于行业投身甲醇汽车研发生产，等于开启了“新能源汽车2.0时代”。

甲醇汽车和混动技术合二为一，环保减碳又经济

甲醇汽车利于国策，那么其对用户而言有没有什么实质性的好处？答案是肯定的，就是能耗更低、使用成本更低，而第4代帝豪醇电混动轿车在普通甲醇汽车基础上，再一次放大了这种优势。

首先，第4代帝豪醇电混动轿车搭载吉利全新一代1.8L醇电混动发动机和醇电混动专用电驱变速器，配有1.8Kwh三面液冷高性能电池，能在着车停止、低中速加速、中速巡航、中高速急加速、高速巡航、行驶减速等8种不同工况下智能切换电驱、串联、并联、直驱、动能回收等工作模式，将甲醇能源和混动技术合二为一，拥有40%的节能率，百公里醇耗仅9.2L，相当于汽油车3L的百公里油耗，每公里出行成本不到3毛钱。