一辆创维汽车，等于两辆比亚迪？

[车友头条-车友号-汽车公社]  “我想请问下，创维的HT-i系统与比亚迪的DM-i，最大的差别到底在哪里？”

在昨晚（9月6日）的创维HT-i上市发布会的末尾群访环节，这个问题，终究还是被人当面问了出来。

“就目前来说，区别主要在电池包容量上。我们的两个分档，电池容量较比亚迪配备DM-i系统的同档次车型，均高出一倍左右。所以在纯电续航里程上，也被大幅度提高了。”

创维HT-i

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡，针对这个略显尖锐的提问，给出了正面回应。

换而言之，HT-i实际上就是创维方面将比亚迪提供的DM-i总成加以改进的结果。调整的主要部分，是动力电池组的容量。

那么，问题就来了——

HT-i的实质是DM-i

众所周知，最近一年多来，比亚迪可以说是卖疯了。而其中最为炙手可热的，还是其拳头产品DM-i车型。

无论王朝系的汉、唐、宋还是秦，有着大把的车主为了一台DM-i车型，愿意苦等上半年多甚至更久的时间。可想而知，目前的市场对于DM-i这套比亚迪引以为傲的系统，认可度有多高。就在去年的成都车展上，笔者曾在比亚迪的展台上亲耳听闻车主嚷嚷：就是冲着你们的DM-i来的！

已经“卖疯”的DM-i车型

那么现在关键的问题来了——如果慕DM-i之名而来的车主，发现不必等待半年甚至更久去排比亚迪的队，你买上台创维HT-i实际是不是也一样？

更何况，创维HT-i高配版采用了孚能科技的三元锂离子电池，电池容量高达32.76kW/h。与之相比，宋PLUS新能源DM-i旗舰款，电池包容量仅18.3kW/h。两者的NEDC标准纯电续驶里程，分别是205km和110km。

而根据创维汽车昨晚官宣的售价，实际上看齐宋PLUS DM-i旗舰的创维HT-I智远版Plus，也就贵出了一万多点，而且在纯电续驶里程几乎翻倍的基础上，配置上还略微好那么点儿。