只谈驾驶感受，智己L7与蔚来ET7谁更优秀？

[车友头条-车友号-线外邦]  作者 |陈辉

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华

只谈驾驶感受，智己L7和蔚来ET7谁强？

这是粉丝问笔者的一个问题。刚看到这个问题的时候，我确实被问住了，因为从数据上看，二者似乎不分高下，比如加速能力，智己L7破百时间3.87秒，蔚来ET7为3.8秒，虽说有那么一丁点差距，但真正驾驶的时候，你感觉得出来吗？

再比如底盘规格，智己L7搭载CDC减震+后轮转向，蔚来ET7则配备了空气悬架，二者似乎也不能直接对比。

怎么办呢？当然是实测了。为了解答这位粉丝的问题，我分别对这两款车进行了试驾，接下来就给大家分享两车在操控方面的特性。

硬件配置基本相当

先来看看两车的硬件配置。

智己L7选择了运动轿车常用的前双叉臂+后多连杆的悬架结构，搭载了CDC可变阻尼减震器以及后轮转向系统，并采用了常见于高性能后驱车的前后轮胎宽度不同的设计，其中前轮的宽度为245mm，后轮的宽度为275mm，刹车则采用前四活塞后双活塞Brembo卡钳。

蔚来ET7则采用豪华轿车常用的前五连杆后多连杆的悬架结构，配空气悬架，前后轮胎宽度都是245mm，刹车方面，前刹采用四活塞的Brembo卡钳，但后刹为单活塞。

就硬件的规格来看，二者属于同一档次。值得一提的是，智己厂家宣称智己L7的底盘调校工作交给了F1威廉姆斯车队的技师团队，强调其在底盘调校方面的优势，而蔚来ET7并没有相关的露出。

智己L7转向比更小

开起来之后，智己L7确实让人更快乐。

由于智己L7搭载了后轮转向系统，其最小转向半径只有5.4米，在原地挪车或者掉头的时候，都更加灵活，而蔚来ET7则是标准的轴距3米多的C级轿车，转弯半径达到了6.2米，在原地挪车或掉头的时候，会比智己L7至少多挪一把。