ODM模式渐起，阿尔特收购天津博郡造车

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如今，天津博郡以及800多名来自原一汽夏利的员工终于在2年后等来了他们的“白衣骑士”。但是阿尔特面对这样一堆烂摊子，为什么还要收下天津博郡呢？其中最重要的原因就是，天津博郡拥有新能源车和燃油车的双项整车生产资质。

整车生产资质对于想进入整车生产的汽车制造商来说，是命脉一样的存在。在此前的新造车企业中，为获得生产资质花了不少钱，比如理想汽车6.5亿元全资收购力帆汽车、威马11.8亿收购黄海汽车。

实际上这些能够百分百完全出资收购的还算是不错的结果，并且还能收下部分有形的资产。比如天津博郡就拥有完备的整车制造冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及其附属设施，且线体自动化水平较好，年产能可达到5万辆。

但是一些企业为了生产资质以及有形的资产还要付出更大的代价，比如拜腾以1元的价格收购天津一汽华利但同时承担不少于8亿元的债务、博郡以现金出资20.34亿元与一汽夏利成立合资公司（持股比例 80.1%）。

捉襟见肘的博郡汽车没能掏出协议中的20.34亿元，仅支付一汽夏利1400万元，最终重组失败，两方都未能善终，因此天津博郡的旧账也就算到了阿尔特的头上，并且天津博郡还有一笔总金额424.96万元的失信未履行案件执行标的。

对此，在今年4月份，深交所要求阿尔特进一步披露为何南京博郡没参与此次合作协议的原因及合理性，以及是否存在纠纷事项或潜在法律障碍。而阿尔特也表示，根据目前所获取的一部分尽调资料，尚无法准确判断天津博郡的资产、负债或或有负债的最真实状况。

可见，阿尔特已经充分预知了收购天津博郡的风险，但是阿尔特也愿意在造车路上赌一把。毕竟目前国内造车新势力/新能源/智能汽车企业整车生产很多采用OEM代工模式，而很少涉及汽车设计研发，未来整车ODM模式将为整车企业提供更多选择。