ODM模式渐起，阿尔特收购天津博郡造车

[车友头条-车友号-汽车公社]  从早期的家电企业，到最近的互联网公司、ICT企业、手机公司、房地产商，包括汽车行业从业人员，试图进入造车领域的跨界者们数不胜数。如今的主角开始变成立讯精密、阿尔特这样的产业链企业，并激活了整车ODM模式。

ODM这种俗称“贴牌”的模式实际上在手机行业比较常见，也广为人知。在汽车行业中，出现最早的是汽车零部件制造商麦格纳曾设计和生产宝马X3。今年年初，苹果公司代工商立讯精密携手奇瑞新能源进入造车领域，再次重启了这种形态的造车模式。

对于汽车这个朝阳产业来说，有了这样的开头，就会有无数次的后续。比如主营汽车设计业务的科技公司阿尔特，在今年3月份就宣布要收购天津博郡80.1%的股权。这也意味着这家公司同样在探索整车ODM模式，打通设计-开发-生产-制造全流程。

“原合作协议约定的有效期为3个月，截止目前期限已届满，关于股权转让相关合作事项各相关方尚在积极磋商与筹备中。”一旦协议完成，阿尔特也将和立讯精密一样，成为中国汽车整车制造商的一员。

为什么是天津博郡？

资料显示，南京博郡和一汽夏利共同持有100%的股权，其中南京博郡持股80.1%，一汽夏利持股19.9%。阿尔特拟通过股权转让方式受让持有天津博郡80.1%股权，天津市西青经济开发集团有限公司拟通过股权转让方式受让持有天津博郡19.9%股权。

关于天津博郡的最后一条新闻是在2020年7月份，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

天津博郡对于其员工出台了具体的“安置方案”，之前欠缴的社保、公积金、企业年金、借款等，将会补缴、补发、返还。最终，歇业期满，“安置方案”即停止。此外，安置方案也指出，天津博郡歇业期间，将继续与意向投资方探讨合作事宜。