电动化浪潮下的迈凯伦 Artura，毅然告别大排量

[车友头条-车友号-42号车库]  但是，这样的排量放在超跑上，难免让人觉得有一些底气不足。不过也不用害怕，迈凯伦的 V6 可不是路边随处可见的丰田 V6。

量产第一台 120 度夹角 V6 发动机

我愿称它为：工业明珠

这台发动机的 120 度夹角显然是最有意思的。除了法拉利 296 GTB，目前市面上就没有第三辆搭载这样这么奇葩的发动机。

动力方面，这台代号为 M630 的 V6 双涡轮发动机的升功率在品牌旗下发动机阵列中，仅次于 Elva 和 Senna 所配备的 4.0 L V8 发动机。

在确保强悍的动力数据的情况下，该发动机具有突出的轻量化优势，重量仅为 160 公斤，相比迈凯伦 4.0 L V8 发动机减重达 50 kg 且总共缩短 220 mm。

它还兼具出色的燃油经济性，虽然钱不是问题，但是在赛道日上加油前能多跑几圈，一样是一个加分项。

新车的 V6 发动机排量为 2,993 cc，采用重心更低的干式油底壳，并带有 VVT 机构。虽然缸径和冲程分别为 84.0 毫米和 90.0 毫米，是典型的长行程发动机，按理来说不利于高转速。但是，M630 的最高转速确能到高转速自然吸气发动机般的 8,200 rpm，甚至瞬间可触及 8,500 rpm。与此同时，585 N·m 的峰值扭矩拥有超大的输出平台，从 2,250—7,000 rpm 都能稳定输出。

新车发动机采用 120 度夹角，外进向出的「hot vee」布局。很多人可能会好奇：

都做到 120 度了，干嘛不干脆做成像保时捷那样的水平对置 6 缸？

左边是 V6，右边是水平对置 6

答案很简单。除了气缸夹角，V 型发动机和水平对置发动机的最大区别就在曲轴上。迈凯伦的广角 V6 这种布局方式和所有 V6 一样，可以实现曲柄销共享，可以打造出更短且曲柄更少（3 vs 6）的曲轴。显然，这样的曲轴强度更高且更轻，更适合高转速、高功率以及高强度的应用。