电动化浪潮下的迈凯伦 Artura，毅然告别大排量

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电动车的时代已来临？

今年，特斯拉出了个车，真让我有点心动。100 来万就有 2.1 秒的百公里加速时间。但是，直道快也没用啊，真男人弯道快才是真的快。

UP 老板其实是我的我大学学长，有财力当总代的我可以牵线

于是，美国有一家叫 Unplugged Performance 的特斯拉改装专业户（通过一些常见的赛化改装，例如刹车、避震、轮胎、防滚架。当然，屏幕留着挂档方便。）稍微升级了一下 Plaid。把动力上没有动过任何手脚的 Model S Plaid 搞出了比 911 GT2 RS 还要快一点的水平，在 Laguna Seca 赛道刷出了仅次于迈凯伦目前在产车型中最快的 Senna。

Randy 和他的最新纪录

而且你也不用怀疑这个圈速的真实性和可比性。因为，三台车的圈速都是由近几年给各大媒体刷圈而出名的赛车老炮 Randy Pobst 开出来的。

特斯拉厂方用原厂车搞出纽北官方成绩 7 分 35 秒，也是很厉害的

特斯拉好强啊...

一个 2 吨重、轴距三米的家轿都能因为它（相对）廉价的电动马力和低重心来对超跑构成威胁的时代，超跑除了贵和造型唬人等泡妞因素以外，究竟还有什么东西能让我掏出少说两百个大不溜，多则半个小目标的底气？

关于这个问题，今天我就通过详解 238 万的迈凯伦最新超跑 Artura 的技术细节的同时，带大家一并思考一下。

比印象中更矮一点

鉴于篇幅巨长，对技术没兴趣的人可以直接翻到结尾。

发动机

六条缝=六缸没跑了

电机只能叫动力，但是发动机可以是灵魂。

V6 大后超

当时的你，几岁？

这个颇具土味的词，很好地总结了迈凯伦 Artura 和丰田锐志的唯一的共同卖点。两者都是 V6，两者都是后轮驱动。3.0 L 的排量放在一个当年在国内市场卖 20—30 万的后轮驱动轿车已经属于罕见操作。