东南向左、三菱向右，再见已是陌生人！

[车友头条-车友号-百姓评车]  近日，东南（福建）汽车工业有限公司股权发生变更，原来持有其25%股份的日本三菱自动车工业株式会社退出，并由新股东福州交通建设投资集团有限公司接手。经过本次股权变更后，福汽集团、华威股份有限公司、福州交投将分别持有东南汽车50%、25%、25%的股份。

通过此次股权变更，东南汽车由原来的中日持股变更为中方控股，其中福建省国资委和福州市国资合计持股75%，在东南汽车中掌握了绝对的话语权。对于东南汽车而言，此次股权变更还是有重大的意义的。

分手双赢

不得不承认，不管是三菱汽车，还是东南汽车，近些年来他们在中国市场上的表现都很难让人满意。无论是从品牌影响力，还是产品力，东南汽车和三菱汽车都在于中国汽车市场的渐行渐远。

虽然眼下已成陌路，但曾经三菱汽车也为东南汽车带来过辉煌岁月。借助三菱汽车导入的戈蓝、蓝瑟、翼神等车型，东南汽车从2009年起实现了连续五年的销量正增长，在2013年实现销量近12万辆。

之后，东南汽车便由于车型更替较慢，自有技术水平较差等原因，销量开始一跌再跌，去年一整年销量更是跌至14654辆，还不如热销的合资品牌车型一个月的销量。

三菱汽车退出东南汽车项目，更多是策略上调整，将精力放在广汽三菱项目上。东南汽车除了早期三菱蓝瑟、Lancer EX三菱翼神等车型外，拳头产品DX3、DX5、DX7以及系列新能源车、轿车，都是东南汽车自己一步步打拼出来的。东南汽车很早就知道，实现破局、长足发展，需要靠自己。

如今，在东南汽车官网上，目前共有东南品牌6款车型，以及1款新能源车型在售。并且东南汽车各款车型的售价却不算高，由此也可看出，东南汽车的品牌力并不强。

在售车型是东南汽车近年来陆续推出的自主车型，但在软硬件上，走的还是合资时的路子，核心部件依靠外部采购，在国产汽车厂商正在走原创、搞研发、大力发展自主品牌的浪潮下，东南汽车与同行的差距一下子就拉开了。