凯迪拉克Super Cruise是最好用的智能驾驶辅助？

[车友头条-车友号-小白买车]  

在智能车时代，无需我多言，自动驾驶妥妥算是汽车新三大件之一。

在这个领域，更多是科技公司、造车新势力以及各大供应商主导，比如Waymo、百度、滴滴、Uber、特斯拉、博世、大陆、华为等，而传统国际OEM大厂由于进程较为缓慢，而且路径选择上也倾向于循序渐进，所以显得尤为保守。

但是有一家公司表现尤为不一样，它早早确立电气化转型的时间，自动驾驶的研发也开始的非常早，其曾在18年初就发布了具备L4水平自动驾驶汽车，这家自动驾驶竞争力曾经和科技公司Waymo不相上下的公司，便是GM（通用）。

由于法规未尽完善，L4量产车并不太现实，但是我们目前主流的智能驾驶辅助系统（ADAS），早在18年，通用便将Super Cruise搭载在凯迪拉克CT6上了。

虽然是三年前发布的辅助系统，但是那年正是头部车企L2落地的时间点，截至2020年底，虽然部分车企实现了L3，但是L2依然是主流，根据Strategy Analytics，2020年，全球L2及以上智能车渗透率仅7%，所以从现在来看，一套好的驾驶辅助系统依然非常重要。

而Super Cruise作为当年第一个，也是唯一一个采用高精地图的L2级驾驶辅助系统，从现在的角度来看，水平如何呢？

我有幸有机会开着这台凯迪拉克CT6在春节期间体验了一个星期，感受颇多，下面就跟大家聊聊我的感受。

首先，不管是辅助驾驶，还是高级自动驾驶，其高级程度与传感器数量正相关，凯迪拉克CT6通过常规传感器（5 颗摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，1 颗 Mobileye EyeQ3 视觉信息处理器）+高精地图（Ushr或高德提供）的冗余部署。

这是个啥水平？

对于L2来说，是非常富足的水准，普遍认为只要有0-120Km/h的自适应巡航和车道辅助就够了，也就是能同时控制纵向加速度和横向转向，要实现仅需3个摄像头，8个超声波，1个毫米波。