年轻的SUV轿跑 试星越魅影骑士版

[车友头条-车友号-汽车门]  日益激烈的市场竞争环境之下，各大车企都在变着花样儿地满足消费者们愈发挑剔的消费需求。以至于，各类更为细分的跨界车型层出不穷，甚至连SUV都披上了“轿跑”的外衣。自从宝马X6开启轿跑SUV的风潮之后，各大厂商纷纷效仿。时至今日，很多中国本土汽车制造商也相继推出了自家的轿跑SUV，开启了轿跑SUV的大众化消费。而日前我们就拿到了一款轿跑SUV，这款轿跑SUV也是中国本土的出品的一款精品车型——吉利星越。

值得一提的是，星越是首款基于CMA平台研发的吉利新车。至于吉利为何将并不大众的星越作为CMA平台的首款车型，暂且不论。反正，全新平台的架构优势和技术红利赋予了星越更高的制造水准和更强的技术逼格。带着这样的期待，我们体验了一番。

得益于独特的产品属性，轿跑SUV的最大特征就是内外散发着浓郁的运动气息。吉利星越自然也是这样的产品定位。

从外观来看，星越采用了典型的轿跑SUV设计，车身线条比其他吉利车型更为婉转圆润，视觉感受上非常运动。虽然同样采用了Coupe造型，但星越的身材比例更为协调，细节上的处理自然得多，也比其他同类车型更漂亮。

值得一提的是，造型充满运动气息的星越也在多处细节中加入了很多标识运动的设计。红色点缀的中网、巨大的黑色下进气格栅、黑色19英寸亮面轮毂、红色的刹车卡钳灯元素都预示着星越“跃跃欲试”的不俗性能。

从侧面看，星越的侧身设计得很协调。前机舱、A柱、弧形车顶和车尾的线条一气呵成，几乎没有突兀感。另外可以看到，星越的车顶相对比较平缓，保证美观的同时也确保了后排乘客的头部空间。而这点在接下来的体验中也得到了验证。

星越的车尾加入了微微上翘的“鸭尾”设计，扩散器造型的黑色后包围两侧还配备了双边四出的排气，运动气息依旧很明显。只是相对于略显“凶悍”的前脸，星越的车尾设计有些平淡。另外要说的是，得益于流畅和谐的车顶和腰线设计，星越从各个角度来看都像一辆“加高”的轿跑车。

作为一款运动气息浓郁的轿跑SUV，星越配备了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，后悬架的左右两个下控制臂之间加入了连接部件，悬架结构与领克01和沃尔沃XC40非常相似。此次拿到的魅影骑士版AWD车型还配备了四驱系统。

从外观和底而言，星越确实是一辆运动属性比较浓郁的车型。运动气息迷人的外表下，星越的内饰同样年轻运动。

星越的内饰风格采用了深色配色，辅以大量镀铬装饰，视觉感受逼格满满，运动气息非常明显。造型别致的中控台偏向驾驶员一侧，两块12.3英寸大屏一字排开，方向盘采用了平底设计，扶手箱的副驾侧还加入了亮晶晶的镀铬扶手。坐进星越的车内，可以明显感受年轻味儿。稍显不足的是，星越的中控台造型过于“饱满”，一定程度上影响了前排驾乘者的腿部空间，再简约一些实用性会更好。

星越的空间实用性也不俗。保持前排座椅高度适中，身材170mm的体验者头部空间接近两拳，后排的头部空间也达到了一拳半。对于一辆轿跑SUV而言，这样的表现已经值得称赞。另外要说的是，星越前排运动风格座椅包裹性非常好，座垫的软硬也比较适中。这点对长时间驾驶的朋友们比较友好。

保持前排驾驶位不变，后排体验者的腿部空间达到了两拳。稍显不足的是，由于要为四驱系统留出空间，星越的后排中央突起较高，好在中间突起的纵向空间足够，消除了一些乘坐的不适感。

星越搭载了1.5T和2.0T两款发动机，分别匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。本次试驾的魅影骑士版搭载了2.0T+8AT的动力组合。发动机的最大功率达到了175千瓦，最大扭矩达到了350牛·米。这台与沃尔沃关系密切的发动机动力输出处于同级的中等偏上水准。对于这台1740kg的星越而言，这样的动力谈不上雄厚，但肯定足够用了。

8AT变速箱采用了近年来颇为流行的电子换挡机构，挡把的造型也很有质感。当然，若将略显新颖的P挡置于挡把顶端会减少一定的“误按”。

星越的驾驶舱采用了环绕式设计，操作起来很便捷，而且调整好坐姿后视野很开阔。转向精准度不错，转向手感也不重，只是阻尼感略显模糊。另外要说的是，油门和刹车的脚感偏轻，距想象的质感还有一定距离。

实际驾驶中，这台2.0T的动力储备还是很丰厚的。油门响应也比较灵敏，而且非常线性，基本可以做到“随踩随有”。得益于2.0T发动机较强的动力储备，星越跑起来非常轻盈，轻点油门动力就会不断喷出，日常驾驶下，这套动力系统非常从容，完全不想开着一辆接近1.8吨的SUV。

来自爱信的8AT表现也很出色，变速箱换挡过程非常平顺。而且，这台变速箱的换挡逻辑很清晰，能快速领会驾驶意图。只是在激烈驾驶时，变速箱的降挡略带一些拖沓。总得来说，变速箱与发动机的匹配很好。

这里要说的是，星越的外形和机械素质都带着不俗的运动气息，然而实际体验中会发现，星越还是一辆以舒适性为主的家用车。多数情况下，星越的悬架都能将轻微的震动化解，表现得很舒适，减震回弹很干脆。遇到较大的起伏时，减震也能及时抑制多余的弹跳动作，不会有“散”的感觉。只是这套悬架的硬度略显不足，过快执行变线或过弯动作时不能给驾驶者足够的信心。

另外要说的是，星越的高配车型配备了透明底盘功能。功能开启后，位于车辆前后和左右后视镜的四棵广角摄像头会实时采集路况数据，经系统处理后呈现给驾驶者。当然，这套系统只有在车辆行进中才能实时传输探测数据，但当车辆静止时，车底的路况数据并不能被探测到。因此，车辆出库时还是需要检查一下周围环境。

写在最后：

总得来说，星越的驾驶感受还是展现了一定的质感。强劲的动力、清晰的换挡逻辑和良好的底盘吕振兴都能获得人们的好感。只不过，星越并没有展现出外表那样出众的运动性。毕竟，这仍然是一辆十几万的家用车。（文/车友号 汽车门）