2019-2021年，车市最火的莫过于跨界SUV，各大车企接连不断推出跨界SUV，
哈弗F7x、
星越、
星越S、
领克05、
长安CS85 COUPE、
传祺GS4 COUPE、
途观X、
探岳X如雨后春笋般崛起，3年间一度令毫不起眼的跨界SUV风瞬间吹向大江南北。
[车友头条-车友号-爱车兵团] 
开启全新跨界SUV
乘用车细分市场的是
宝马X6，其时尚、新潮、运动的外观新创了全新SUV的个性风潮，至此以后“运动”不止限于跑车和轿车，SUV也可以很拉风。
在 宝马X6之后诞生了
本田歌诗图、
马自达CX-4，它们也是前些年讨论度最高的两款
跨界车。严格意义上讲，
歌诗图是一款掀背车，归属为轿车一类更为恰当，此刻引申出来用作话题讨论。
歌诗图、
CX-4两款车的市场热度不算低，然而理想很丰满，现实很骨感， 歌诗图、 CX-4超前的外观跨了界，但是并没有跨进“高销量”这个门槛。
歌诗图在2010年上市，在2016年便归于沉寂了， 马自达CX-4在车市中月销量不过1000辆，算是边缘化的小众个性化跨界SUV，属于那一类，你买我推荐，真买我不买的车。
随着购车群体日益年轻化，车企为了迎合年轻人的审美需求，它们认为之前的跨界SUV不成功，或许是时机未到，以为是“抢先三步成先烈”结果。
因此，在2019-2021年3年间，
长城、
吉利、
长安、
广汽传祺等众多品牌似乎心灵相通，如有默契一般，全部跟风布局跨界SUV市场，造就了跨界SUV市场一派欣欣向荣的假象。
哈弗F7x、 星越、 星越S、 领克05、 长安CS85 COUPE、 传祺GS4 COUPE等跨界SUV不断推向市场，“南北”
大众两家合资品牌推出了 途观X、 探岳X，整个消费市场在1-2年时间内迅速集结了接近10款跨界SUV。
跨界SUV为什么没有未来？
然而，来也匆匆去也匆匆，跨界SUV的热度并没有持续多久，不妨看销量， 哈弗F7x曾经取得月销过万的成绩，现在已是停产在售状态，近4个月月销量不过10辆。
星越面临同样的现状，在各大网站查询已是“停售”状态，不过看到近几个月还是有100-200辆的销量；当然，为了照顾到市场的需求， 星越S取代了 星越，目前车型依然在售。不过经查询得知，其近5个月月均销量在0-300之间。
不仅是自主品牌，合资品牌 途观X、 探岳X两款车的市场表现同样如此，根据销量数据显示， 途观X在2022年1-10月累计销量5377辆，月均销量是538辆， 探岳X在2022年1-10月累计销量11947辆，月均销量是1195辆。
还有 领克05、 长安CS85COUPE、 传祺GS4 COUPE……等跨界SUV，它们的销量结果表明还是难以改变终归沉寂的宿命，一款跨界SUV发展不起来，可能是产品力因素，可能是车企的问题，然而，市面上所有的跨界SUV全军覆没，证明与车企无关，而是市场选择的结果。
跨界SUV虽然打开了新的细分领域，但是它无法和MPV一样自成一派，MPV市场份额虽小，但是MPV的实际用途是SUV或轿车无法替代的。如此说来，我们便可以找到跨界SUV失败的原因所在。
高颜值牺牲了空间
跨界SUV陷入了如今尴尬的境地，原因是有迹可循的。不可否认，相比普通正儿八方造型的SUV，跨界SUV确实有着优于普通SUV的高颜值。
然而高颜值是牺牲了空间换取而来的，跨界SUV的高颜值时间一长便会审美疲劳，然而实用空间被削减，在后期使用中弊端会越来越凸显，结果便是中看不中用的跨界SUV至此陷入了尴尬境地。
毕竟，在“高颜值”和“大空间”之间如何取舍，于绝大多数消费者而言，它不应该成为一个顾此失彼的选择题，跨界SUV好看是一回事，但是不能让空间成为牺牲品。
还有，跨界SUV是基于SUV的底盘设计而来，谈论到操控体验，跨界SUV并无显著优化升级。
价格偏高，性价比不足
跨界SUV价格偏高未获得消费者青睐亦是原因之一，跨界SUV的售价对比自家阵营的同级产品，比如 领克05和
领克01，两款车均是紧凑型SUV，
轴距均是2734mm， 领克05指导价17.58-26.18万元， 领克01指导价17.98-20.68万元，对比价格，更多人会偏向 领克01。
再看一看 途观X和
途观L， 途观X指导价24.08-27.08万元， 途观L指导价19.90-28.38万元。为了一个认为时尚耐看的跨界溜背造型，需要多花3-5万元的预算，富裕家庭可能没那么纠结，普通家庭则需要掂量一下，扪心自问到底值不值？
不仅上述车型，还有 传祺GS4 COUPE和
传祺GS4， 长安CS85 COUPE和
长安CS75 PLUS等等。结果便是，跨界SUV的售价比自家阵营的同级普通SUV偏贵，跨界SUV性价比不高的事实又进一步阻碍了消费者选择。
从海外市场反馈同样获知，跨界SUV亦非畅销车型，畅销的反而是旅行车，该类型汽车以
沃尔沃V60、
沃尔沃V90、
奥迪A4 Avant、A6
allroad为代表。它们的造型设计
理念更多的是考虑多用途、多场景的用车需求和体验，因此实际空间更宽敞明亮，加上底盘重心相比普通SUV偏低，所以会拥有更好的空间和驾驶体验。
反观国内在售的跨界SUV并未习得旅行 跨界车的奥义，因此，跨界SUV虽然曾在国内被各大车企炒得红极一时，如今突然哑火也是必然的结果。那么，问题来了，假如跨界SUV的售价比同级普通SUV的售价偏低2-3万元，跨界SUV会大卖吗？不妨在留言区和大家一起讨论！
