配五种混动模式，6速湿式双离合+400N·m最大扭矩

[车友头条-车友号-阿川说车]  

导语：疫情控制了，我也终于跑一趟重庆参加试驾了。虽然天公不作美，小雨淅淅沥沥的下了大半天，但还是挡不住我对大众这套插电混动系统的体验兴趣。作为未来最有可能成为主力的插电混动系统，大众对它的重视程度是可想而知的，之所以命名为GTE，是因为大众的GT系列一直都代表性能产品，显然一汽大众对于这套混动系统的表现还是非常有信心的。

·静态体验，整体没变，但细节丰富·

正如方才所说，此次试驾的核心部分是这套动力系统，所以这台探岳GTE没有在外观部分做出大刀阔斧的改变。但仍旧在细节部分做出了很多调整，除了那块显眼的绿牌之外，仍旧可以看出这是一台“混动性能车”。

前脸部分仍旧是大家熟悉的格栅设计以及对称的“C”字日行灯设计，中网部分有一点小心机，在这样的角度大家可能很难看出来。

近距离来看，你就会发现在这台探岳的右侧中网选用了一个密封的设计，并且将充电接口也放在这里，如果不仔细看的确很难看出来。而左侧则是一个真的中网设计，为它身后的1.4T发动机进行降温工作提供窗口，并且还有鲜明的”GTE”标识展示出它与众不同的动力系统。

其次是在翼子板以及车门侧面、车尾TAYRON字样的下方的部分也选用GTE的标识提示周边的车：我不一般~~，开启了“GTE”模式会更不一样。

进入车内也是熟悉的那台探岳的风格，横平竖直的线条以及棱角分明的设计风格，虽然不会给人以很惊艳的感觉，但看到了细节部分之后还是能够区分出来的。

对于我而言，首先看到的部分就是档位周边的变化，加入了独有的“GTE”驾驶模式按键，同时后方也加入了E-MODE独特的四种驾驶模式。

按下E-MODE之后，可以在中控屏上选择你需要的混动模式，分别为纯电模式（E-MODE）、混合动力、蓄电池维持模式以及蓄电池充电模式，可以根据你的需要来调整对应的驾驶模式。