被勾起的回忆，东南老车主谈2019款东南DX7

东南汽车 DX7亮相2020春季云车展，说起东南这个品牌，小编可有太多的话题了。首先，12年前，小编“人生第一台车”就是 东南V3菱悦，对东南品牌有着先入为主的好感。接着，很多人认为东南汽车是国内起步较早的自主品牌，那就错了。东南汽车其实是合资公司， 三菱汽车有部分股份，裕隆汽车也有部分股份，大头是福汽。

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东南汽车前期的产品基本是依靠 三菱提供平台和技术， 三菱后来有点“放任自我”的态度，逼着东南汽车走上的“自主研发”的道路，而 DX7则是东南自主研发的首款SUV产品。 设计用料颇具国际范儿 自主品牌轿车卖不动，全靠SUV产品支撑，所以， DX7对于东南来说是一款举足轻重的产品。在售的2019款 DX7是中期改款， DX7的设计同样交由意大利宾法操刀，所以整体流露着浓郁的意大利情调。不像德系那般刚直有力的线条，更不像日系用力过度的设计语言，继而选择简洁柔美流畅的线条勾勒了圆乎乎的造型。身材很重要，但这是个看脸的时代，新款 DX7前脸勾勒出大鹏展翅的神韵，颇具国际范。

内饰设计在整体布局遵循左右对称的原则，配以大量的钢琴烤漆面板及金属质感饰条， 现代感十足。同时，皮质包覆的仪表台和门板带来上档次感，其品质感在自主品牌当中理应排在前列。

用料方面和安全配置和的表现甚至比合资品牌还要厚道，配置方面， DX7装配了新一代SEMI-Ⅲ多媒体触控智联网系统，这套系统是自主品牌较早应用于市场的智能系统，只是了解的人不多。该系统具备语音交互，4G网络、播放音乐和GPS高精度在线导航等功能。

韧性很足的行驶质感 DX7提供“1.8T+6DCT”（国5 排放标准）和“1.5T+6AT”（国六 排放标准）两种动力组合，但考虑到销售主力应该是1.5T动力车型，所以小编当时特此着重体验该版本。 DX7搭载了 三菱全新设计第三代高效高刚性全铝MIVEC 4A91T 涡轮增压 发动机，匹配6AT自动变速器。 DX7驾驶起步相当惬意，脚感畅快，动力输出有条不絮，没有涡轮动力的突兀，也没有动力迟滞的不爽。

2019款 DX7作为中期改款的车型，底盘结构是不可能改的，只是调教上重新优化了。正因为 DX7采用前 麦弗逊后 多连杆独立悬挂设计，其在舒适性和操控性的平衡上有着先天的优势。行驶质感以舒适为最大取向，路面反馈直接，悬挂韧性十足。此外，配合领先同级的200mm高离地间隙，具备高通过性和高视野，在试驾过程中轻松应对各种复杂路况。

说在最后：

东南DX7的售价区间为8.99万-12.99万元，是同 级别合资品牌车型的一半售价，比同 级别的自主品牌产品便宜1万元左右。即便如此， DX7的整体质素确实同 级别数一数二，无论是用料做工，还是整体的设计和空间利用，乃至机械技术核心的动力系统和底盘。任何一项指标，都不逊色于合资产品。